■ 首家雙品牌授權新能源汽車維修站提供新能源汽車綜合、專業維修服務，為終端車主及新能源車隊打造汽車一站式售后服務站■ 博世汽車售后將繼續探索并拓寬雙向授權，協同戰略合作伙伴完善中國新能源汽車售后服務體系，技術賦能中國汽車后市場7月25日，博世汽車售后與寧德時代首家雙品牌授權新能源汽車維修站——重慶市潤合新能源汽車有限公司（以下簡稱“重慶潤合”）正式開業。博世汽車售后亞太區總裁王松濤、博世汽車技術服務（北京）有限公司總經理呂軼海、博世汽車售后大中華區獨立售后市場副總裁黃冬云、寧德時代后市
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博世 寧德時代 新能源汽車
? 作為歐洲共同利益重大項目（IPCEI）中微電子和通訊技術的一部分，到2026年前，博世將在半導體業務上投資30億歐元? 博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士：“微電子就是未來。”? 位于羅伊特林根和德累斯頓的全新芯片開發中心正在建設中從汽車到電動自行車，從家用電器到可穿戴設備，芯片不僅是所有電子系統的組成部分，還驅動著現代科技的發展。全球領先的技術與服務供應商博世很早就意識到芯片日益增長的重要性，并宣布將進一步投資數十億歐元，以加強自身的半導體業務。到2026年前，博
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博世 投資 晶圓廠
Bosch Sensortec推出旗下新一代氣壓傳感器BMP581，為可穿戴和耳穿戴設備或物聯網設備提供超高精度的高度追蹤功能的同時且功耗低。其優勢讓前所未有的創新應用成為現實，是健身追蹤、跌倒檢測、室內定位和導航等應用的理想之選。 博世氣壓傳感器助行動設備精度與性能再創新高新款BMP581延續了之前幾代博世傳感器的性能和超低功耗，并在精度方面實現了新的突破，它可以準確測量低至7.6μg的氣壓波動，相當于一只蚊子重量的千分之一。Bosch Sensortec首席執行長Stefan Finkbe
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博世 氣壓傳感器 BMP581
為了迎合現今國際要求企業須提出更有效氣候行動，無論是在家中、路上、辦公室、醫院，甚至是太空中，博世集團（Bosch）都正利用聯網、智慧解決方案改善人們的日常生活，并以以軟件、服務和授權布局新業務領域。 博世結合物聯網（internet of things, IoT）與人工智能（artificial intelligence, AI），期待將數字化產品的銷售轉化為服務型收益根據博世科技指南的調查研究橫跨全球五個國家，并于2022年美國消費性電子展CES（Consumer Electronics S
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博世 聯網 CES
全球自動駕駛計算芯片引領者黑芝麻智能宣布獲得博世旗下博原資本的戰略投資。由此，黑芝麻智能將與博世在自動駕駛領域深化全面合作，聯手打造智能駕駛解決方案，進一步推動自動駕駛的商業化落地。近年來，博世重點加大了在自動駕駛領域的技術研究與資本投入。此前，博世已對中國自動駕駛產業價值鏈上的關鍵企業進行了投資，包括軟件平臺供應商Momenta，激光雷達廠商禾賽科技，自動駕駛解決方案提供商馭勢科技、主線科技等，唯獨未對自動駕駛芯片關鍵環節進行布局。黑芝麻智能成為其在國內投資的第一家自動駕駛芯片企業，本次投資完善了博世在
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黑芝麻智能 博世 自動駕駛
迎接傳統燃油車輛快速轉型電動化主流趨勢，全球科技及服務的領導供貨商博世（Bosch）正進一步強化其企業發展策略，以引領軟件主導的交通移動市場。未來，在旗下全資子公司易特馳（ETAS）統籌下，2022年中將有來自博世和ETAS不同研發領域的2,300名專家被納入同一研發部門，以加速研發并銷售汽車通用的基礎軟件、中間件、云端服務及開發工具。 軟件研發長期以來都是博世的核心競爭力博世交通解決方案事業群負責人Stefan Hartung博士表示：「軟件研發長期以來都是博世的核心競爭力，每年全球汽車上搭載
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博世 汽車通用軟件 車用操作系統
8月13日消息，據外媒報道，美國當地時間周四，電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)抱怨說，該公司正面臨嚴重的供應鏈限制，“最大的問題”是從全球最大兩家汽車芯片供應商采購零部件。 周四，方舟投資管理公司首席執行官凱西·伍德(Cathie Wood)發布推文，分析了特斯拉7月份中國制造汽車在本地交付量大幅下降的情況。伍德是特斯拉的長期擁護者。 對這個現象馬斯克回應稱：“特斯拉在上半季度生產出口汽車，下半季度為本地市場生產。正如公開披露的那樣，我們正在某些‘標準’汽車芯片的供
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馬斯克 瑞薩 博世 汽車芯片
基礎半導體器件領域的專家Nexperia非常榮幸地宣布，公司榮獲博世全球供應商榮譽大獎“采購直接材料 - 移動解決方案”。連續兩次獲得這一殊榮足以證明Nexperia與全球領先的技術和服務供應商博世已建立長期協作關系，包括合作進行早期階段的產品開發，以應對汽車行業面臨的挑戰。 博世供應鏈管理主管Arne Flemming博士表示：“博世全球供應商大獎旨在表彰全球各地的最佳供應商。作為開發和創新領域的合作伙伴，他們在幫助博世保持競爭力方面發揮了重要作用。” 每隔兩年，博世會從全球各地的供應商中挑
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Nexperia 博世 供應商大獎
博世耗資10個億歐元在德國德累斯頓附近的一個半導體中心，開設了一家芯片工廠，此次投資也是該汽車供應商有史以來最大規模的投資，其中有2億歐元來自于政府的支持，該廠的建立就是為了提高博世直接為汽車制造商供貨的能力，大大減少了對第三方的依賴性。 預計從下個月就會開始生產芯片，工廠制造的芯片也將用于最新的電動玩具和自動駕駛的汽車。芯片的制作過程也是相當耗時的，通常一個半導體芯片在晶圓廠里就有600個單獨的步驟，一個芯片的制成需要20多周的時間。 芯片緊缺的眼下，雖然很多工廠都投入到了芯片生產的大業中，但是也有
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博世 芯片廠
據外媒報道，對于德國一級供應商博世而言，現在是他們通往未來芯片工廠之路的里程碑，因為其在德國德累斯頓的新半導體晶圓廠首次通過了全自動制造工藝驗證。該公司表示，這是計劃于2021年下半年啟動生產運營的關鍵一步。當博世的全數字化和高度連接的半導體工廠投入運行時，汽車微芯片的制造將成為該工廠的主要重點。羅伯特·博世（Robert Bosch）董事會成員Harald Kroeger：“不久的將來，德累斯頓將為明天的出行解決方案和我們的道路提供更高的安全性。我們計劃在今年結束之前啟用這家面向未來的芯片工廠。”該公司
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博世 晶圓
AI道德準則：不僅為博世員工提供指導方針，同時吸引社會各界加入到推進人工智能的探討中
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博世 使用規范 人工智能
為了使安全的自動駕駛能夠成為現實，除了攝像頭和雷達，還需應用第三種傳感器技術。現在，博世首款適用于車規的長距離激光雷達傳感器（光檢測和測距）已進入量產開發階段。激光測距技術對SAE定義的L3到L5級自動駕駛至關重要。博世新一代傳感器同時覆蓋長距離和短距離，并適用于高速公路和城市道路的自動駕駛場景。通過規模化量產，博世希望降低這項高精技術的成本，從而在市場上進行推廣。“通過完善傳感器產品組合，博世將率先助力自動駕駛成為現實。”博世集團董事會成員Harald Kroeger表示。
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博世 傳感器 自動駕駛 激光雷達
據悉，德國博世公司位于中國無錫的一個燃料電池中心已破土動工。新中心的奠基將為燃料電池在商用車和乘用車領域的應用鋪平道路。該中心將主要從事氫燃料電池產品的研發和試制，包括關鍵零部件、電堆以及燃料電池系統全套測試設備。該中心還將建設一條電堆樣件生產線，預計到2020年底建成，并計劃于2021年開始小批量生產。
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道路上行駛的電動車日益增多，但許多駕駛員對發生碰撞事故時應該和不該采取哪些行動并不了解。同時，電池和電機的使用也給救援人員帶來新的挑戰，比如觸電和自燃等情況的發生。事實上，電動車也具備應對碰撞事故的安全功能。博世近期的一項發明就可以防止電動車發生事故后人員觸電。
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一直以來，電動汽車續航里程限制了其可以使用的范圍。這也是很多用戶不愿意將燃油汽車更換為電動汽車的主要原因之一。博世作為一家長期致力于半導體行業的且也，一直在通過其研究，力求改善現有電動汽車的續航情況。近日，他們公布了最新的研究成果，有望改善現有電動汽車的窘境。博世推出的全新半導體材料簡而言之，博世推出的最新的半導體就是將碳原子注入到硅中，形成一種特殊的碳化硅半導體（silicone carbide semiconductor），進而使其可以更好的導電。更好的導電性能帶來的好處直接轉化為更多的電力，為汽車的
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