汽車文章最新資訊

汽車發(fā)展趨勢為線束開發(fā)帶來新的挑戰(zhàn)

新技術(shù)新技術(shù)的發(fā)展永無止境，當(dāng)它們與現(xiàn)代車輛相結(jié)合，便會(huì)導(dǎo)致一種可稱為 “內(nèi)容困境” 的現(xiàn)象。內(nèi)容困境代表車輛制造商試圖整合到車輛中的技術(shù)內(nèi)容與線束所需的重量、成本和封裝空間之間的沖突。推動(dòng)內(nèi)容困境的最新技術(shù)趨勢示例包括（圖 1）：? 電氣化? 自動(dòng)駕駛? 人工智能? 互聯(lián)車輛圖 1：人工智能和連接等新型汽車技術(shù)正在給線束設(shè)計(jì)帶來新的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵客戶競爭因素在于里程。車輛一次充電能夠行駛的里程越遠(yuǎn)越好。車輛質(zhì)量在決定車輛的行駛里程方面起著關(guān)鍵作用，因此，最大限度減小電動(dòng)汽車的重量，對于能否面向
關(guān)鍵字：汽車線束開發(fā)

創(chuàng)建最高質(zhì)量的嵌入式軟件

汽車軟件工程：A-SPICE 和軟件質(zhì)量挑戰(zhàn)汽車行業(yè)正朝著互聯(lián)、日益自動(dòng)化、高度定制化、電動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)的市場趨勢發(fā)展，新一代車輛給大眾的印象是 “有輪子的平板電腦”，而非傳統(tǒng)汽車。在使用壽命期間，這些車輛需要能夠通過購買和安裝應(yīng)用來進(jìn)行擴(kuò)展，并為乘客提供基于網(wǎng)絡(luò)的增值服務(wù)。此外，汽車制造商的上市時(shí)間壓力不斷加大，產(chǎn)品復(fù)雜性經(jīng)常導(dǎo)致缺陷直到后期才被發(fā)現(xiàn)，從而造成修復(fù)成本增加和公司利潤降低。過去，汽車軟件一直負(fù)責(zé)運(yùn)行從屬性的低級嵌入式控制和娛樂功能。如今，軟件能夠感知環(huán)境并進(jìn)行分類，在先進(jìn)駕駛輔助功能中協(xié)調(diào)駕駛
關(guān)鍵字：汽車 AUTOSAR

不光中國，全世界的汽車芯片都不夠用了，為什么？

　　從印度到美國，全世界的汽車制造商都面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的問題——無法繼續(xù)生產(chǎn)汽車。這并不是說沒人想要汽車，而是芯片供應(yīng)短缺，這讓汽車制造商們措手不及?！　槭裁垂┬桦p方會(huì)落得如此下場？主要原因在于整個(gè)汽車行業(yè)和芯片制造商的供需計(jì)算嚴(yán)重脫節(jié)?！　∵^去兩周，世界各地的汽車制造商都在抱怨芯片短缺問題。德國大眾汽車公司旗下的奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪時(shí)表示，由于汽車芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車型的生產(chǎn)。該公司已暫時(shí)解雇1萬多名工人，并開始控制產(chǎn)能?！　∪?/li>
關(guān)鍵字：汽車芯片

集眾家之所長，安富利為汽車電氣化提供多種方案

1? ?汽車電氣化的機(jī)會(huì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃興起，助推汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的汽車新四化，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，成為未來汽車的主要發(fā)展方向。其中，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是紐帶，智能化則是關(guān)鍵所在。電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化是相輔相成的。電動(dòng)化是對傳統(tǒng)燃油車的顛覆，讓電動(dòng)汽車成為網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)的最佳載體。在行駛過程中，純電動(dòng)汽車的系統(tǒng)可以收集更多數(shù)據(jù)和信息提供給AI芯片，輔助駕駛員更好地感知車身周圍的環(huán)境。而網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)的應(yīng)用則會(huì)將電
關(guān)鍵字：汽車新能源 BMS

安森美半導(dǎo)體：持續(xù)關(guān)注汽車、工業(yè)領(lǐng)域，助力市場復(fù)蘇

一場疫情，使全球經(jīng)濟(jì)受創(chuàng)。2020年伊始，亞太區(qū)經(jīng)濟(jì)首先開始遭受下滑；之后到二季度，歐美經(jīng)濟(jì)急劇下降；而到了下半年，世界主要的經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)勢反彈，把世界帶入到恢復(fù)的軌道當(dāng)中。預(yù)計(jì)今年全球經(jīng)濟(jì)GDP增長將從2019年的正2.8%下降至負(fù)3.7%；到了2021年，會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)，整體將有約5.2%的GDP增長。2020年12月17日，安森美半導(dǎo)體召開在線媒體交流會(huì)。會(huì)上，安森美半導(dǎo)體公司戰(zhàn)略、營銷及方案工程高級副總裁David Somo向電子產(chǎn)品世界等媒體，回顧了公司今年取得的成績和明年的展望。疫情之下，汽車行業(yè)最
關(guān)鍵字：安森美汽車半導(dǎo)體

ADI與Microsoft合作以批量生產(chǎn)先進(jìn)的3D成像產(chǎn)品和解決方案

　　Analog Devices, Inc.宣布與Microsoft Corp.達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用Microsoft的3D飛行時(shí)間(ToF)傳感器技術(shù)，讓客戶可以輕松創(chuàng)建高性能3D應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更高的深度精度，而不受具體的環(huán)境條件限制。ADI將基于Microsoft Azure Kinect技術(shù)，為工業(yè)4.0、汽車、游戲、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、計(jì)算攝影和攝像等領(lǐng)域中廣泛的受眾提供領(lǐng)先的ToF解決方案?！　∧壳?，工業(yè)市場正在推動(dòng)3D成像系統(tǒng)的發(fā)展，這些系統(tǒng)可以用在需要使用人機(jī)協(xié)作機(jī)器人、房間映射和庫存管理系統(tǒng)等先進(jìn)應(yīng)用才能
關(guān)鍵字： 3D成像工業(yè)4.0 汽車人機(jī)協(xié)作

數(shù)字座艙、自動(dòng)駕駛高通賦能智能互聯(lián)時(shí)代的汽車

　　電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，“新四化”浪潮驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)迎來前所未有的變革。其中，連接技術(shù)正在發(fā)揮支撐作用?！　≡谄囶I(lǐng)域，高通持續(xù)投入創(chuàng)新近20年。在2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會(huì)開幕前夕，高通產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志、高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼向媒體介紹了高通在汽車領(lǐng)域的布局情況。高通認(rèn)為未來汽車的變革方向主要集中在三方面：全新的駕乘體驗(yàn)、汽車與萬物的互聯(lián)以及汽車的智能化。未來的智慧交通是整合了人、車、路、云一體化的綜合性智慧交通，將極大提高汽車的安全性，改善出行體驗(yàn)、提升出行效率。數(shù)字座艙
關(guān)鍵字：數(shù)字座艙自動(dòng)駕駛高通智能互聯(lián) 汽車

3D打印重塑“快速原型” 或?qū)氐赘淖冎圃鞓I(yè)格局

　　隨著最近行業(yè)和技術(shù)的進(jìn)步，創(chuàng)新者們正在利用增材制造（AM）實(shí)現(xiàn)庫存成本的大幅削減。企業(yè)在如何看待制造愿景的重構(gòu)方面，發(fā)生了巨大的變化。增材制造在幫助全球的原始設(shè)備制造商（OEM）迎合世界各地不同行業(yè)和市場需求的同時(shí)，已將其范圍擴(kuò)展到快速原型制作之外，并且系統(tǒng)集成商也在致力于幫助工程、自動(dòng)化和系統(tǒng)的集成。這種轉(zhuǎn)變歸因于增材制造具有制造復(fù)雜設(shè)計(jì)零件的卓越能力，降低制造材料損失的成本，減少因兼容性受限而進(jìn)行的裝配以及對機(jī)械和配件的需求。　　快速原型向3D打印的發(fā)展以及相關(guān)創(chuàng)新正在擴(kuò)展工業(yè)模式，其范圍已超出人
關(guān)鍵字： 3D打印航空航天汽車增材制造直接數(shù)字制造

汽車電氣化的八大難點(diǎn)，TI有答案！

在全球范圍內(nèi)，無論是幫助汽車制造商減輕內(nèi)燃機(jī)負(fù)擔(dān)，抑或是過渡到全電動(dòng)汽車，我們都需共同努力，重新構(gòu)想汽車業(yè)愿景并減少排放。電氣化已被證明是減少排放的較適宜的工具，但隨著車輛內(nèi)電壓升高，如圖1所示，監(jiān)測和維護(hù)子系統(tǒng)顯得格外重要。圖1 從混合動(dòng)力到電動(dòng)汽車的路線圖正是基于監(jiān)測和維護(hù)子系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車（HEV/EV）的上市時(shí)間正在不斷提速，同時(shí)更大限度地延長駕駛時(shí)間并確保乘客安全。但與此同時(shí)，關(guān)于?電池管理系統(tǒng)?和?牽引逆變器系統(tǒng)?中的監(jiān)測和維護(hù)，依
關(guān)鍵字：汽車電氣化

蘋果汽車新專利曝光：車門能檢測后方來車車載VR系統(tǒng)可防暈車

據(jù)國外媒體報(bào)道，美國專利商標(biāo)局于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四公布的專利申請顯示，傳聞已久的蘋果汽車將有一些特殊的與乘客安全有關(guān)的功能和一個(gè)車載虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）系統(tǒng)。這些專利申請顯示，蘋果汽車可能會(huì)有防止乘客下車時(shí)被其他車輛撞到的車門，同時(shí)車內(nèi)的車載VR系統(tǒng)可能會(huì)增加一些功能，以最大程度地減少暈車的可能。在名為“動(dòng)態(tài)元素保護(hù)”（Dynamic Element Protection）的專利申請文件中，蘋果描述了如何控制車門，以應(yīng)對“車輛附近的動(dòng)態(tài)元素”。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要是為了安全，因?yàn)樗梢詸z測出車門周圍是否存在移動(dòng)物體，例
關(guān)鍵字：蘋果汽車 VR

華為經(jīng)營范圍新增汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)等

8月17日,天眼查顯示，近日，華為技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營范圍新增汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)；建筑工程。華為技術(shù)有限公司成立于1987年9月，注冊資本約403億人民幣，法定代表人為趙明路，公司經(jīng)營范圍包括程控交換機(jī)、傳輸設(shè)備、數(shù)據(jù)通信設(shè)備、寬帶多媒體設(shè)備、電源、無線通信設(shè)備、微電子產(chǎn)品等。天眼查股東數(shù)據(jù)顯示，該公司為華為投資控股有限公司的全資子公司。值得注意的是，天眼查顯示，近日，華為技術(shù)有限公司新增多項(xiàng)專利信息，其中包括“一種機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)駕駛方法及終端設(shè)備” “控制智能汽車行
關(guān)鍵字：華為汽車

北京自動(dòng)駕駛測試道路開放全長超200公里

近日位于北京中關(guān)村科學(xué)城北區(qū)的 100 平方公里自動(dòng)駕駛示范區(qū)一期自動(dòng)駕駛測試道路全面開放。這片試驗(yàn)區(qū)域中包含自動(dòng)駕駛測試道路總計(jì) 215.3 公里。預(yù)計(jì)今年年底前示范區(qū)內(nèi)第二批道路也將開放，最終總開放測試道路里程可達(dá) 400 公里。
關(guān)鍵字：自動(dòng)駕駛汽車

BlackBerry QNX軟件已嵌入1.75億輛汽車年增長2500萬輛

BlackBerry（紐約證券交易所代碼：BB；多倫多證券交易所代碼：BB）近日宣布，超過1.75億輛行駛中的汽車已搭載QNX軟件。繼2019年6月公司報(bào)告汽車嵌入數(shù)據(jù)之后，這一數(shù)字又增加了2500萬輛。據(jù)介紹，包括奧迪、寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、豐田和大眾在內(nèi)的汽車制造商和一線汽車品牌均有在其高級駕駛輔助系統(tǒng)、數(shù)字儀表板、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模塊、免提系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)中應(yīng)用BlackBerry QNX軟件。BlackBerry執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官程守
關(guān)鍵字： BlackBerry QNX 汽車

如何搭建可靠的汽車CAN網(wǎng)絡(luò)？

　　廣州金升陽科技有限公司摘要：將從CAN總線在汽車上的應(yīng)用與設(shè)計(jì)，給出可靠的汽車CAN總線解決方案。　　關(guān)鍵詞：CAN；汽車；可靠　　1 汽車總線系統(tǒng)架構(gòu)　　市場調(diào)查表明，現(xiàn)如今大部分乘用車都選用基于CAN的網(wǎng)絡(luò)，已占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的63%以上。目前汽車上各種基于CAN的網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)關(guān)連接在一起（如圖1）。未來，汽車的儀表盤將會(huì)是一個(gè)局部CAN網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也兼顧網(wǎng)關(guān)的功能?！　「咚貱AN網(wǎng)絡(luò)主要用于動(dòng)力系統(tǒng)的通信，傳輸速率在125 kb/s~1 Mb/s 之間，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊可以使用滿足ISO11898
關(guān)鍵字： 202007 CAN 汽車可靠

汽車電池管理市場是否已準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)化?

　　Bart De Cock （安森美半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)理）　　Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展）　　Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理）　　摘要：不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應(yīng)商進(jìn)行大量的開發(fā)工作。同時(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)接口使OEM和電池系統(tǒng)制造商很難更換CVM IC供應(yīng)商。不同的OEM廠商總是會(huì)有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內(nèi)，并選擇一些
關(guān)鍵字： 202007 汽車 BMS CVM EV PHEV