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汽車(chē)電子 基礎(chǔ)軟件
汽車(chē)電子 基礎(chǔ)軟件 文章 進(jìn)入汽車(chē)電子 基礎(chǔ)軟件技術(shù)社區(qū)
電子汽車(chē)衡的維修問(wèn)題及其對(duì)策
- 電子汽車(chē)衡的維修問(wèn)題及其對(duì)策-汽車(chē)衡也成為地磅，是一種新型的電子衡器，能夠迅速、直觀、高準(zhǔn)確度地展現(xiàn)工商業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨站貿(mào)易計(jì)量的重要工具。隨著我國(guó)貿(mào)易水平的不斷提升，電子汽車(chē)衡的可靠性、準(zhǔn)確性、科學(xué)性有著極為重要的影響。因此，如何促進(jìn)整體電子汽車(chē)衡質(zhì)量的提升，檢修人員在維修過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決處理，從此必須做出更好的相應(yīng)對(duì)策。
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電子汽車(chē)衡的組成及發(fā)展趨勢(shì)
- 電子汽車(chē)衡的組成及發(fā)展趨勢(shì)-汽車(chē)衡是一種大型地磅，是廠(chǎng)礦、商家等用于大宗貨物稱(chēng)量的衡囂，主要用于車(chē)輛載貨重量的稱(chēng)量。隨著稱(chēng)重傳感器技術(shù)的日趨成熟，機(jī)械地磅逐漸被精度高、穩(wěn)定性好、操作方便的電子汽車(chē)衡所取代，由此電子汽車(chē)衡成為汽車(chē)衡市場(chǎng)的主流。
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汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)完善車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計(jì)
- 汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)完善車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計(jì)-該標(biāo)準(zhǔn)將有助于減少設(shè)計(jì)過(guò)程中人為錯(cuò)誤的產(chǎn)生，并為供貨商和制造商提供一種明確且機(jī)器也可讀取的數(shù)據(jù)格式，以交換設(shè)計(jì)信息。本文將探討AUTOSAR采用戰(zhàn)略的一些的預(yù)期商業(yè)效益，并解釋了一些基本術(shù)語(yǔ)和設(shè)計(jì)方法。
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移動(dòng)數(shù)據(jù)升級(jí) 車(chē)用智能平臺(tái)方案火熱
- 移動(dòng)數(shù)據(jù)升級(jí) 車(chē)用智能平臺(tái)方案火熱-智能車(chē)載平臺(tái)的發(fā)展，近來(lái)也搭上移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的發(fā)展熱潮，從3G/4G Lte高速移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用導(dǎo)入，讓車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)也能有接近、甚至超越實(shí)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的高效能傳輸表現(xiàn)，滿(mǎn)足以往移動(dòng)通訊應(yīng)用無(wú)法支持的高速網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用功能。
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電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)環(huán)境與電源管理電路分析
- 電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)環(huán)境與電源管理電路分析-本文將要討論與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）中的大功率（3kW）、脫機(jī)式電池充電器的開(kāi)發(fā)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求、架構(gòu)和挑戰(zhàn)，并展示為何要為這類(lèi)應(yīng)用建立數(shù)字電源架構(gòu)。
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淺談新能源汽車(chē)鋰電池壽命以及技術(shù)瓶頸
- 淺談新能源汽車(chē)鋰電池壽命以及技術(shù)瓶頸-現(xiàn)階段各個(gè)廠(chǎng)商嘗試研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發(fā)成本和維護(hù)費(fèi)用過(guò)高（燃料電池的維護(hù)成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
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掌控時(shí)局，看芯片商如何爭(zhēng)奪汽車(chē)互聯(lián)市場(chǎng)！
- 掌控時(shí)局，看芯片商如何爭(zhēng)奪汽車(chē)互聯(lián)市場(chǎng)！-ADI、恩智浦和德州儀器等傳感器廠(chǎng)商，MaxLinear和Maxim等模擬芯片廠(chǎng)商，英偉達(dá)等圖形芯片廠(chǎng)商被認(rèn)為已經(jīng)做好進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的準(zhǔn)備。
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車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)剖析
- 車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)剖析-輔助制動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)排氣制動(dòng)閥，排氣系統(tǒng)中的蝶形閥增大了排氣背壓，來(lái)達(dá)到降低動(dòng)力系統(tǒng)的速度，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速條件下效果更加顯著。
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汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)的區(qū)別
- 汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)的區(qū)別-其實(shí)制動(dòng)力大并不代表整體制動(dòng)效果好，因?yàn)橹苿?dòng)效果的表現(xiàn)受制于很多因素，制動(dòng)力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車(chē)感覺(jué)也就是俗稱(chēng)的 腳感。除了制動(dòng)力以外，鼓式制動(dòng)器在其他三方面可以說(shuō)是一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有。
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核心技術(shù)突破為燃料電池汽車(chē)鋪平道路
- 核心技術(shù)突破為燃料電池汽車(chē)鋪平道路-國(guó)內(nèi)對(duì)豐田推出這臺(tái)燃料電池汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步到底在哪里，以前燃料電池汽車(chē)推廣失敗的原因在哪里，沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的比較。新型燃料電池在技術(shù)上有幾項(xiàng)大突，以下突破才是成本大幅度下降的核心。
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汽車(chē)模具高速切削加工技術(shù)應(yīng)用
- 汽車(chē)模具高速切削加工技術(shù)應(yīng)用-汽車(chē)模具從狹義上講就是沖制汽車(chē)車(chē)身上所有沖壓件的模具的總稱(chēng)。也就是“汽車(chē)車(chē)身沖壓模具”。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強(qiáng)板壓形模等。
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汽車(chē)電子控制技術(shù)在汽車(chē)安全領(lǐng)域的應(yīng)用
- 汽車(chē)電子控制技術(shù)在汽車(chē)安全領(lǐng)域的應(yīng)用-隨著人們生活水平的提高和汽車(chē)生產(chǎn)裝配技術(shù)越來(lái)越成熟，汽車(chē)逐漸走進(jìn)了普通家庭。作為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通工具--汽車(chē)，不僅帶來(lái)了速度，更賦予人們對(duì)品質(zhì)生活的推崇和追求。與此同時(shí)也帶來(lái)了諸多安全隱患。數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)因交通事故造成的死亡人數(shù)為6.2萬(wàn)人，交通事故死亡率居世界之首。所以汽車(chē)安全顯得越來(lái)越重要。
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不一樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)與無(wú)人駕駛技術(shù)
- 不一樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)與無(wú)人駕駛技術(shù)-有觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于中國(guó)的路況，無(wú)人駕駛汽車(chē)20年內(nèi)都很難形成氣候。但是，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)越來(lái)越多地應(yīng)用到汽車(chē)上。
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汽車(chē)電子 基礎(chǔ)軟件介紹
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)汽車(chē)電子 基礎(chǔ)軟件的理解，并與今后在此搜索汽車(chē)電子 基礎(chǔ)軟件的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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