- 北京汽車新能源汽車有限公司(BAIC NEA，以下簡稱北汽新能源公司)與英飛凌科技亞太有限公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY，以下簡稱英飛凌)在北京舉行聯合實驗室簽字掛牌儀式。這標志著北汽新能源汽車自主研發的步伐將逐步加快，與英飛凌公司技術合作的進一步深入。同時，這也是英飛凌在中國本土化戰略的重要合作項目，體現了英飛凌堅定不移的助力本土汽車企業自主研發和創新的決心。
北京汽車新能源汽車有限公司總經理方青、副總經理張青平，英飛凌科技(中國)有限公司汽車業務高級總監徐輝，英飛凌集成
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英飛凌 新能源汽車
- 中國現在示范的新能源汽車只符合政策要求而不符合市場需求，故只能依賴補貼來發展。待到產業能甩掉“政策拐杖”時，才是市場大門打開的時候。
回顧歷史，新能源汽車的研發和產業發展經歷了中國數個“五年計劃”的資助和推動。目前，中國已有兩三百個新能源車型申請進入公告，幾十家車企參與到研究工作中。
此外，自2009年開始，十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程至今已持續3年。在已有的兩萬多輛示范車輛中，目前約有3000多輛純電動轎車以及少量的混合動力轎車
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- 我國石油進口依賴度增加，能源、環保壓力不斷增大。在節能減排被空前重視之時，作為能源消耗大戶的汽車行業無疑...
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輕量化 承載能力 新能源汽車
- 隨著3C電子產業進入成熟期，產品需求減少，導致毛利率降低，電子代工業者紛紛陷入削價競爭，廠商為永續經營紛紛尋找...
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- 在科技部發布的《十二五科技發展規劃》中，新能源系統和新能源汽車是十二五規劃的產業重點之一。同時，積極利用新能源，發展新能源汽車也符合國際社會對節能減排的環保訴求。為了幫助新能源系統和新能源汽車廠商提高
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- 中國新能源汽車正處在由研發向真正的產業化發展邁進的過渡期，2012年伴隨著新能源汽車政策規劃等密集亮相，新能...
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新能源汽車 鋰電池
- 不久前國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012年-2020年)》，稱新能源汽車將受到大力推廣，欲安排60億元用于支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。
僅隔一天，工信部網站正式發布了《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。
中國汽車市場以出人意料的速度發展，政策的扶持功不可沒。針對近期節能與新能源政策的集中出爐，有業內人士認為，在經歷多年叫好不叫座的尷尬后，新能源汽車終于有望跨過產業化普及的門檻。
雖然對于新能源汽車方向的爭論還在繼續，但在強烈的中國新
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豐田 新能源汽車
- 本次探討電力薄膜電容在新能源汽車當中一些應用。前面講的大部分都是一些半導體的器件，很重要。在所有器件當中，其實另外一部分器件被動器件也還是非常重要的，它的產品選擇，它的特性好壞，其實對于你的設備的影響
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電力薄膜電容 超級電容 新能源汽車 中的應用
- 本文討論的新能源汽車僅限于純電動車、燃料電池車和油電混合動力汽車，而將先進柴油動力車和使用生物液體燃料的汽車歸為節能汽車的范疇。所謂純電動車是指以蓄電池或燃料電池為動力行駛的用電動機驅動的汽車；燃料電
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新能源汽車 發展
- 一、鉛酸電池鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。但是鉛酸電池的比能量
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- 當前，全球溫室氣體排放總量持續攀升，二氧化碳排放中，25%來自汽車。在我國，汽車排放的污染已成為城市大氣污染的重要因素。我國二氧化碳排放量已居世界第二，很快會居世界第一。減排二氧化碳的壓力將越來越大。如何
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- 當前，新能源汽車技術和市場正處于一個火熱發展的階段，以節能為核心的相關技術研發和應用也擴大到包括傳統汽車和新能源汽車在內的整個汽車領域。對于汽車應用工程師來說，當前所面臨的最大挑戰是：為汽車帶來更高效率、更高可靠性的應用產品，特別是在混合動力車（HEV）和電動汽車（EV）領域。
在汽車領域，有一些新的功能正日益受到重視，主要有以下七種：提高燃油效率；降低CO2的排放量；負載電氣化；提高電路和元件的可靠性；減小元件的外形尺寸和重量；改善熱性能；降低電磁輻射等外部環境干擾帶來的影響。這些新的功能
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汽車電子 柵極驅動器 新能源汽車 功率逆變器
- 汽車應用工程師面臨提供具有更高效率、更大驅動電流和更強抗噪能力的逆變器的設計挑戰，尤其是在混合動力汽車(HEV)和電動汽車(EV)領域。為了幫助設計人員應對這些挑戰，全球領先的高性能功率和便攜產品供應商飛兆半導體公司(Fairchild Semiconductor)開發出大電流高側柵極驅動器IC產品FAN7171和大電流高側與低側柵極驅動器IC產品FAN7190。
FAN7171和FAN7190是飛兆半導體汽車高壓IC(HVIC)柵極驅動器系列的成員，適合電動與混合動力DC-DC電源和功率逆變器、柴油和
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- 我國新能源汽車研發已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業化運作還有很大差距。對此，業界人士普遍認為，目前，新能源汽車在研發方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業配套系統尚待完善。如一種新能源走向市場，市場可行性調查、新能源安全使用測試以及市場配套服務等都需有完整的系統支持，否則不具有操作性，而這一點正是中國新能源汽車產業的“短腿”。二是我國研發和推廣新能源汽車往往是以產品為中心，“單一化”的發展模式成本高、風險大。三是節能環保意
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新能源汽車 混合動力汽車
- 工信部副部長苗圩18日在中央企業電動車聯盟成立儀式上表示，《新能源汽車產業發展規劃》的初稿已形成，目前正征求各方意見，進一步完善后將提交國務院審議，一經審議通過將及時發布并組織實施。
苗圩在會后表示，通過制定這個規劃，就是希望取得各方的共識，寧可在這個階段多花一點時間，也不要草率上馬，造成重復建設、走彎路等情況。所以工信部想在研討方面再多花一點時間。
最近有傳言，在這一規劃中，新能源汽車或有千億元的投入。苗圩回應說，如果算上企業的投入、科研單位的投入、國家的投入、地方政府的投入，一千億并不
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新能源汽車介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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