- 目前國內新能源汽車的產銷高速增長完全依賴于政策的推動，如果補貼政策包括車牌政策出現退坡，勢必會引發消費者購買熱情減弱，造成持幣觀望。
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新能源汽車
- 汽車行業的新能源汽車騙補事件，這件事的影響遠不止騙了一些稅費那么簡單，事實上就是讓企業失去政策的信任，而是更為嚴格的新能源整個體系都會受損其中，劣幣驅逐良幣，值得我們深思。
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新能源汽車
- 自從格力生產冰箱、電飯煲、手機后，外界對于空調大佬董明珠的跨界已經司空見慣，董明珠此番正式回應，等于是讓靴子落地，格力要把跨界玩得更大。
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格力 新能源汽車
- 近日，中國有色金屬工業協會鋰業分會副秘書長李冰心表示，2015年鋰價走出了“一枝獨秀”的行情。
回顧2015年的鋰市場行情，工業級碳酸鋰年平均價4.77萬元/噸，同比增長34%;電池級碳酸鋰年平均價5.67萬元/噸，同比增長41%;氫氧化鋰年平均價5萬元/噸，同比增長25%。
據分析，其上漲原因主要是從2012年開始新能源汽車產業快速擴張，帶動了電池產業和電池材料產業迅速擴張。而近期的關于新能源汽車補貼力度下降的消息也刺激了市場的恐慌性搶購。
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電池 新能源汽車
- 在三星、LG等動力電池巨頭相繼進入中國建設生產工廠之后，作為世界最大的新能源汽車鋰電池生產商的松下終于也忍耐不住，日前其正式對外公布將與中國合作伙伴在大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)，將生產電動汽車和插入式混合動力汽車使用的矩形電池，2017年投入生產。松下的目標是讓該業務在中國的年營收達到1000億元。
松下已經與特斯拉公司在美國投資50億美元興建鋰電池工廠，今年將上線生產。到2020年，工廠生產的電池可供50萬輛電動汽車使用。通過向中國轉移產能，松下希望能鞏固
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松下 新能源汽車
- 新能源汽車要發展，充電設施的建設應與智慧城市、智能電網建設相銜接和互動，與區域發展規劃、行動計劃相協調，不然還是以前一樣。
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新能源汽車 充電樁
- 摘要：現在不管是各大網站、報紙，還是新聞電視臺，有關新能源汽車的新聞鋪天蓋地，但又有多少人真正知道新能源汽車是怎么運行的呢?
新能源汽車的分類很多，但大體上可分為純電動汽車和混合動力汽車。
純電動汽車采用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
而我們通常所說的混合動力汽車，采用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。
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新能源汽車 電機
- 據了解，比亞迪在2月11日宣布于今年上半年攜旗下純電動汽車“e6 400”和純電動巴士“K9”進軍韓國市場。最近比亞迪和韓國充電基礎設施企業合作，在韓國完成了充電基礎設施的適應性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進行審批。
然而事情沒有想象中的順利，比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據大韓民國環境部的要求，只有在空載充電基礎設施(7千瓦)上充滿電不到10小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要
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新能源汽車
- 早年的日本家電三巨頭東芝、松下和夏普，如今已經是風光不再，破產的破產，重整的重整，或者嘗試涉足新領域再戰的。近日，外媒就報道了松下決定將原來負責電視、攝像機以及電話的約400名電子技術人員，集體調崗到松下旗下的“汽車及工業系統公司”，這也意味著，松下已經看到了當下電動汽車和汽車電子發展的大趨勢，如果消息屬實，那么這將成為松下從家電領域轉戰汽車電子行業的救命稻草和新開始?
盡管這幾年經常聽到中國顧客在日本爆買的消息，相比最早的家電產品開始，如今的
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松下 新能源汽車
- 混合動力汽車，盡管在消費者口中擁有不錯的口碑，但享受政策優惠少、支持相對偏少也是不爭的事實，作為國家發展新能源汽車備胎的混合動力汽車，能否借著這股風而迎來發展的春天?答案，似乎還需時間給予證明。
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新能源汽車 混合動力
- 先入為主的力量的確強大，當“特斯拉旋風”席卷全球時，中國人想到的是比亞迪;國家主席習近平視察上汽，強調發展新能源的重要性后，在股市上表現最搶眼的不是上汽而是比亞迪。
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比亞迪 新能源汽車
- 在全球，比亞迪新能源汽車已開始大范圍投入運營。截至到目前，其電動車的足跡已經遍及全球五大洲40多個國家和地區。不僅僅是在全球擴張的速度，比亞迪還憑借其技術和產品優勢，再度入圍素有新能源屆的“奧斯卡”之稱的“扎耶德未來能源獎”。
其實，比亞迪在新能源業務上的野心遠不止于此，在詮釋未來發展戰略同時，比亞迪啟動和實施了新能源汽車“7+4”全市場戰略。具體而言，“7”代表七大常規領域，即私家車、城市公交、出租
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比亞迪 新能源汽車
- 在長達幾年的蟄伏之后，比亞迪在新能源汽車上終于爆發，繼幾年前的傳統汽車奪得冠軍之后，在新能源汽車領域，再次站上銷量榜首。這一次，比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)多了一份從容和淡定。
數據顯示，比亞迪在2015年的新能源車累計銷量近5.5萬輛，同比增長超過200%，超越全球老牌新能源生產企業日產成為了新的全球新能源汽車銷量冠軍。如果將時間的指針回撥一年，2014年比亞迪的新能源車在全球的排名還處于第7位。到底是什么原因使得比亞迪在新能源全球市場上成功“逆
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比亞迪 新能源汽車
- 從20年前智利礦業化工入局后，國際鋰產品便進入了寡頭壟斷時代。而在鋰離子電池爆發之后，國際寡頭圍繞電池級碳酸鋰的暗戰不斷。幾乎在碳酸鋰瘋漲的同時，天齊鋰業與泰利森的另一股東美國雅寶之間的合作也逐漸走出“蜜月期”，雙方開始各自謀劃產能建設。
國際鋰資源“三份鹵水一份礦”的格局下，天齊鋰業間接持股51%的全球最大鋰礦企業泰利森對市場的影響立竿見影。1月8日，天齊鋰業新年的第一份公告讓業界期待已久，然而等來的并不是泰利森每半年一次的定產定價。
多位
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新能源汽車 鋰離子
- 進入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動，但各地對新能源汽車的政策優待已經達成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產業鏈預期仍將快速發展。
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新能源汽車 充電樁
新能源汽車介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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