新能源汽車文章最新資訊

2020年全國重點城市將全部使用新能源公交車

　　在交通部召開6月例行新聞發(fā)布會上，毛健表示，2020年，交通運輸行業(yè)要實現(xiàn)“交通運輸污染防治攻堅戰(zhàn)任務(wù)圓滿完成”的既定目標(biāo)。推廣使用新能源汽車，2020年底，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車將全部更換為新能源汽車。　　按照今年5月召開的全國生態(tài)環(huán)境保護(hù)大會的精神和具體要求，交通部將加強車輛結(jié)構(gòu)升級，推廣使用新能源汽車。重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等作業(yè)車輛將采用新能源或清潔能源汽車替換。推廣應(yīng)用新能源和清潔能源是綠色交通的重要舉措之一，有利于優(yōu)化交通裝備結(jié)構(gòu)，提高交通運輸裝備效率和整
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2020年主要動力電池廠商產(chǎn)能將達(dá)到100GWh

　　對于新格局下的電動汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，北汽集團總經(jīng)理張夕勇主要從以下三個維度展開：　　第一，全球正在經(jīng)歷一場綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。　　近年來，隨著全球范圍內(nèi)新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資源與環(huán)保約束逐步收緊，汽車電動化越來越成為各國加快推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)綠色發(fā)展的重要舉措，主要汽車強國紛紛將新能源汽車發(fā)展稱為國家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車的研發(fā)、商業(yè)模式的創(chuàng)新也成為每個企業(yè)的必修課。經(jīng)過長期以來的持續(xù)投入和精心培育，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在
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日本23家企業(yè)投100億日元研發(fā)全固態(tài)鋰電池

　　日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)近日宣布，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機構(gòu)將聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。該項目預(yù)計總投資100億日元(約合5.8億元人民幣)。　　日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)稱，下一代汽車(含清潔柴油車、混合動力車、電動汽車等)是全球汽車業(yè)的未來發(fā)展方向。日本眾多廠商已紛紛推出純電動汽車及插電式混合動力汽車的大規(guī)模銷售計劃，更高效的車載電池也因此備受關(guān)注。　　全固態(tài)鋰電池
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日韓鋰電巨頭威脅消除中國動力電池企業(yè)風(fēng)險仍在

　　近日，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)引起行業(yè)廣泛討論，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求過高也讓國內(nèi)企業(yè)擔(dān)心，300瓦時/千克、220瓦時/千克的電池單體比能量和系統(tǒng)比能量要求，讓電池企業(yè)大為頭疼。一旦《意見稿》真的實施，政策只會給技術(shù)領(lǐng)先的日韓動力電池企業(yè)帶來利好。　　事實上，截至目前尚未有一家外資動力電池企業(yè)進(jìn)入中國的動力電池準(zhǔn)入目錄，三星、LG等日韓企業(yè)想要在中國動力電池市場上大展拳腳并沒有那么容易。　　而對于三星、LG沒有進(jìn)入目錄這個結(jié)果，一位來自韓國電池企業(yè)
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國標(biāo)委發(fā)布《鋰離子電池用聚烯烴隔膜》等五項新能源汽車領(lǐng)域國標(biāo)

　　近日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公布關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布《工業(yè)硼酸》等393項國家標(biāo)準(zhǔn)和7項國家標(biāo)準(zhǔn)外文版的公告，其中涉及新能源汽車領(lǐng)域的國標(biāo)共五項，將于2019年1月1日實施。
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董明珠的造車夢：IPO夢斷兩年大躍進(jìn)空留一地雞毛

自2018年初拖欠供應(yīng)商貨款被曝光之后，半年來珠海銀隆不但未見起色，反而大有一蹶不振之勢，工廠停工、大規(guī)模裁員，而珠海銀隆始終未能給出回應(yīng)。
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特斯拉國產(chǎn)化的“危”與“機”！

高手林立的中國戰(zhàn)場，特斯拉的未來仍充滿考驗。
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新能源汽車電驅(qū)與BMS全套器件優(yōu)選方案推薦可大力提升安全性能與電池系統(tǒng)

　　新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期，全球主要車企已將新能源汽車作為重要戰(zhàn)略，逐漸加大布局與投入。我國汽車行業(yè)也不例外，除了比亞迪等大車企加速發(fā)展外，以蔚來、小鵬、威馬、拜騰、奇點等為主的一批“造車新勢力”，也進(jìn)入了關(guān)鍵窗口期——試車投產(chǎn)階段。如何在這場拼技術(shù)、拼速度的比賽里快速拿下一城，電池、電機和電控三大核心技術(shù)無疑是重點關(guān)注對象。　　在5月30日，2018AETF第十三屆亞太智能網(wǎng)聯(lián)&電動汽車電子技術(shù)峰會上，本土十大分銷商——世強就針對新能源汽車電驅(qū)與BMS兩個大方向，帶來了全套器件的
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中國電池企業(yè)走向國際市場應(yīng)對日韓電池企業(yè)的競爭

　　近期日韓電池企業(yè)紛紛希望趕在中國停止新能源汽車補貼后迅速搶進(jìn)中國市場，紛紛啟動它們在中國市場的新一輪投資，這不免讓人擔(dān)心中國企業(yè)能否應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，不過讓人可喜的是國內(nèi)電池企業(yè)也正積極走向國際市場以應(yīng)對這種挑戰(zhàn)。　　借中國政策東風(fēng)動力本土動力電池企業(yè)崛起　　中國對新能源汽車行業(yè)提供政策和市場支持，讓中國迅速發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場，至2017年中國的新能源汽車銷量已連續(xù)三年位居全球第一，2017年中國銷售的新能源汽車達(dá)到77.7萬輛，這一年全球新能源汽車銷量為142萬輛，中國銷售的新能源汽車占全
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青銅劍科技獲得中車時代投資的戰(zhàn)略投資

　　2018年5月17日，中國中車旗下中車時代投資與青銅劍科技在湖南株洲簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議。　　中車時代投資董事長王鵬博士、副總經(jīng)理潘藝、投資管理部部長陽燦與青銅劍科技董事長汪之涵博士、研發(fā)總監(jiān)黃輝、營銷總監(jiān)陳恒星出席了簽約儀式。　　弘揚中國制造，鑄就民族品牌，堅持自主創(chuàng)新是中國中車和青銅劍科技的共同話題和重要紐帶。此次戰(zhàn)略投資的達(dá)成，表明了中國中車對青銅劍科技在電力電子核心芯片與器件領(lǐng)域創(chuàng)新能力的認(rèn)可。　　中國中車是全球規(guī)模領(lǐng)先、品種齊全、技術(shù)一流的軌道交通裝備供應(yīng)商，具有強大的技術(shù)研發(fā)能力和科技創(chuàng)新能
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中國新能源汽車“暗戰(zhàn)”云起亂象之下必有勇夫

在產(chǎn)業(yè)變革的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出來的百家爭鳴百花齊放的勢頭盡管強勁，但總體行業(yè)方向卻愈加清晰：那就是未來新能源產(chǎn)業(yè)趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
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【產(chǎn)品升級】IT5100系列電池內(nèi)阻測試儀新增高壓型號

　　電池內(nèi)阻測試儀 IT5101H　　高壓系列全面開售! 應(yīng)用范圍　　鋰電池、蓄電池以及300V以上高壓動力電池組等各種電池的測試等。　　新品簡介　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)按照國家規(guī)劃的路線和產(chǎn)銷目標(biāo)強力推進(jìn)中，主流新能源汽車由于需要更高的輸出功率，更高的電機驅(qū)動效率，更小的能量損耗，電池組正在往1000V及以上的方向發(fā)展。例如特斯拉電池組電壓400V、比亞迪秦的電池是560V，而唐的電池組電壓是700V。　　IT5101H系列電池內(nèi)阻測試儀，滿足動力電池組等電
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中日韓動力電池?fù)寠Z戰(zhàn)已開啟誰將吞下千億級市場

　　近日，據(jù)國外媒體報道隨著中國新能源汽車補貼的退坡，韓國電池廠商正在加大對中國的投資。4月份“閃電”過會后的寧德時代，將在5月份正式在創(chuàng)業(yè)板掛牌。據(jù)估算，寧德時代上市后其市值或?qū)⑼黄?000億，成為創(chuàng)業(yè)板第一大股。中國電池行業(yè)的獨角獸剛站住腳，韓系電池企業(yè)已經(jīng)蠢蠢欲動，為2020年搶奪中國新能源汽車市場做準(zhǔn)備。　　不同于兩年前中日韓三國電池產(chǎn)業(yè)實力的巨大懸殊，這次日韓電池企業(yè)再次對中國動力電池市場發(fā)起的攻勢，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了“抵抗力”&mdas
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新能源汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈最全匯總，900億元市場藍(lán)海也可能是一地雞毛？

在政策和企業(yè)頻頻報喜的同時，我們不得不正視新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的不足，充電樁覆蓋率和管理就屢次被吐槽。
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生于千億融資，死于量產(chǎn)：互聯(lián)網(wǎng)造車幸存者誰？

新能源汽車市場風(fēng)云變幻，國家政策日益嚴(yán)苛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈處在一個多變時代，從2018年開始，造車企業(yè)將迎來嚴(yán)峻的競爭環(huán)境，企業(yè)是否具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略能力，則決定著一家企業(yè)到底能走多遠(yuǎn)。
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細(xì) ]