新能源汽車 文章 最新資訊

印度尼西亞計劃停止鎳礦出口 恐加劇全球新能源汽車電池材料荒

• 根據TrendForce調查表示，隨著全球汽車產業的電氣化轉型加速，未來必將持續增加對動力電池原材料鎳的消費需求，然而印度尼西亞最近陸續對外宣布計劃停止包括鎳礦、銅礦、錫等大宗原材料出口，無疑將對全球有關供應鏈產生一定影響。印度尼西亞作為鎳資源儲量最大的國家，鎳礦儲量約為2100萬金屬噸，占據全球鎳礦儲量20%以上（指該地區鎳資源總儲存量）；鎳產量則占據全球產量30%以上（實際開采的鎳礦量），成為中國等新能源汽車電池原材料的最主要進口國。TrendForce進一步表示，鎳資源作為電動汽車動力電池制造的上游
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碳化硅在新能源汽車中的應用現狀與導入路徑

• 碳化硅具有高熱導率、高擊穿場強、高飽和電子漂移速率等特點，可以很好地滿足新能源汽車電動化發展趨勢，引領和加速了汽車電動化進程，對新能源汽車發展具有重要意義。我國新能源汽車正處于市場導入期到產業成長期過渡的關鍵階段，汽車產銷量、保有量連續6年居世界首位，在全球產業體系當中占了舉足輕重的地位。新能源汽車產業的飛速發展，極大地推動了碳化硅產業發展與技術創新，為碳化硅產品的技術驗證和更新迭代提供了大量數據樣本。
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高溫甲醇燃料電池的應用研究

• 本文對高溫甲醇燃料電池的發展現狀和不同的技術路線進行論述。通過對高溫甲醇燃料電池工作原理的分析，指出其技術的優勢及應用方式。為了讓甲醇重整器的設計能真正滿足整車需求，利用QFD技術將需求轉化成設計特征。提出高溫甲醇燃料電池在車用環境中的應用思路和控制系統的開發思路。論述車用高溫甲醇燃料電池發展的機遇和挑戰。
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拜登試駕全電動皮卡，力挺汽車產業的未來是電動車

• 　　5月18日周二，美國總統拜登參觀福特汽車位于密歇根州的Rouge電動汽車中心，親自試駕了明日發布的純電動版F-150皮卡車型，并趁機宣傳2萬億美元基建投資計劃中的電動車扶持環節。　　有分析稱，出于安全和安保考慮，美國總統在職期間很少有機會自己開車，拜登此次試駕看似是臨時起意的安排，可以突顯他對發展電動車的熱忱。而選擇皮卡是因為這款車型在支持共和黨的州分銷量最高，有助于消除較為保守人士對電動汽車“只屬于沿海精英”的誤解。拜登：汽車產業的未來是電動汽車，美國將為EV翻開新篇章　　拜登在講話中稱，汽車產業的
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蔚來與中國科大進行戰略合作，推進技術創新和產業化

• 　　5月12日訊，蔚來汽車與中國科學技術大學日前在合肥簽署框架協議，達成戰略合作伙伴關系。雙方提出，依托中國科大信息與智能學科的基礎研究優勢，在聯合技術攻關、人才培養與互動等方面開展務實合作，共同推進技術創新和產業化，致力引領行業未來發展。
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蔚來一季度營收79.8億元超出預期，凈虧48.8億

• 4月30日，蔚來汽車公布2021年第一季度財報，其營收為79.8億元，市場預期66.45億元，同比增長481.8%，環比增長20.2%。第一季度凈利潤虧損48.75億元，市場預期虧損11.98億元，去年同期虧損17.23億元。在毛利率方面，蔚來汽車整車銷售毛利率達21.2%，綜合毛利率達19.5%；現金儲備475.5億元；經營性虧損2.96億元，環比收窄68.2%。交付量方面，蔚來2021年第一季度交付20060臺，首次達成單季2萬臺交付，同比增長422.7%，環比增長15.6%。
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業內專家：固態電池5年內不可能商用

• 　　聽完這句話，最焦慮的不是蔚來的新能源汽車同行，而是鋰電池產業鏈個股的廣大投資者。本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業股價大幅下跌，一些企業股價累計跌幅在15%左右。　　央廣網北京1月12日消息（記者呂紅橋）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，“蔚來汽車2022年裝配固態電池，能量密度大幅提升，新車續航里程將超過1千公里”，這個消息近日在市場引發持續震動，多家鋰電池電解液和隔膜企業股價連續兩個交易日大幅下跌。固態電池是什么？它真的快要取代傳統鋰電池了嗎？　　蔚來汽車董事長李斌近日
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功率半導體行業專題報告：新能源汽車重塑功率半導體價值

• 汽車“四化”趨勢明確，對半導體需求價值量倍增汽車行業向電動化、智能化、數字化及聯網化方向發展，直接帶動汽車 含硅量提升。新能源電動汽車的出現意味著傳統汽車的核心競爭要素將 被取代，產品價值鏈被重塑。新能源車中對于電力控制的需求大幅增加，功率器件中特別是 IGBT 是 工業控制及自動化領域的核心元器件，其通過信號指令來調節電路中的 電壓、電流等以實現精準調控的目的，保障電子產品、電力設備正常運 行，同時降低電壓損耗，使設備節能高效。汽車半導體作為汽車電動化 關鍵載體之一，需求價值成倍增長，據估算純電
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SiC在電動汽車的功率轉換中扮演越來越重要的角色

• 1? ?中國新能源汽車市場的需求特點首先，中國的電動化發展速度很快，中國企業的創新力旺盛，而且直接從傳統汽車向新能源汽車過渡，沒有美國或歐洲企業所面臨的復雜的“技術遺產”問題。相比歐美，新興的中國車企更期待新能源汽車。在中國，功率轉換系統在汽車中的應用非常廣泛，這就是為什么ST專注于與中國客戶合作開發電源管理系統。ST汽車和分立器件產品部大眾市場業務拓展負責人公司戰略辦公室成員Giovanni Luca SARICA2? ?SiC在成本上有優勢嗎SiC解決方案的成本
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鋰電及新能源汽車行業分析

• 在新能源汽車蓬勃發展的背景下，2019年全球共售出220萬輛電動汽車，同比增長14.5％，占汽車總銷量的2.5％。同時，在新能源汽車銷量方面，比亞迪被特斯拉反超位居次席。19年，特斯拉共出售367820輛電動汽車，位居全球第一，占全球總量的16.6％。中國是全球最大的新能源汽車生產和銷售國，2019年中國調低新能源汽車的補貼，新能源汽車銷量為120.6萬，同比下降4％，占全球總量的4.68％。其中約有97.2萬輛電動汽車和23.2萬輛插電式混合動力汽車。全球新能源汽車的蓬勃發展推動了鋰離子電池行業的發展，
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贏了續航、智能、性價比，為何還是賣不過特斯拉？

• 　　拼多多都開始發起團購特斯拉了。　　盡管雙方存在糾紛，特斯拉拒絕向在拼多多團購的車主交付車輛。但不得不承認，特斯拉已然成為拼多多用來吸引用戶的又一個“引流利器”，這也足以證明特斯拉在新能源汽車市場的火爆程度。　　據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，今年7月，特斯拉在中國終端市場銷售新車11041輛，在國內純電動汽車市場保持第一。　　特斯拉的火熱不止在7月。6月份，在北京、上海、深圳三大一線城市，銷量最好的車型都是特斯拉Model 3，這對造車新勢力與傳統燃油車都形成了碾壓態勢。　
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實地探訪新能源汽車換電站：換電模式風口來臨 政策持續“力挺”

• “由于新能源汽車補貼的下降，電動車與燃油車相比，價格優勢不再，換電模式可以降低車企的成本。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌向《證券日報》記者表示，隨著電動車保有量的不斷增加，此時倡導發展換電模式，可以有效解決充電難的問題。自去年以來，新能源汽車換電模式被工信部等多個部門“力挺”，換電模式正在迎來風口。7月24日，《證券日報》記者來到位于海淀區西四環北路的奧動電吧純電動汽車換電站，看到不斷有出租車過來換電，完成整個換電過程僅需3分鐘。工作人員向《證券日報》記者表示，每天大概有100-200輛出租車來這兒換電，全
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2020新能源汽車電機電控行業發展分析

8家造車新勢力前5月銷量僅為個位數

• 不難發現，新勢力造車企業已經出現了嚴重的“斷層”現象，除了頭部的五家車企之外，其余已實現量產的車企都徘徊在退市的邊緣，更不用說尚未實現量產的新勢力企業。
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決戰2020年下半場：格局未定，造車新勢力何以謀生？

• 對于造車新勢力而言，2020年的下半年正以一種戲謔的方式迎來開場。一邊是拜騰宣布中國區自7月1日起開始停工停產，賽麟汽車董事長王曉麟被刑事立案，博郡汽車變賣資產黯然離場；另一邊卻是蔚來宣布二季度單季交付破萬、70億戰略投資按計劃落袋，威馬EX5單車型銷量達到3萬輛，小鵬第二款量產車型P7啟動交付，理想汽車積極推進D輪融資。浪潮退去，造車新勢力也正以前所未有的速度分化。據21世紀經濟報道記者不完全統計，在50余家中國造車新勢力中，目前有產品上市的也只有10家；而今年以來，也只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢
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