總線文章最新資訊

PC1O4總線雷達(dá)信號顯示卡的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：PC104總線雷達(dá)信號顯示卡是將基于PC104總線的虛擬儀器技術(shù)應(yīng)用于通用雷達(dá)嵌入式診斷組合中信號的顯示，對于改進(jìn)雷達(dá)裝備故障檢測方式具有重大意義。通過對信號波形顯示原理以及顯示方法的分析，確定了具體的實(shí)
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一種微型測距雷達(dá)的原理及組成

1微型測距雷達(dá)的原理及組成1.1測距方法通常雷達(dá)測距的方法有三種：脈沖法測距;調(diào)頻連續(xù)波法測距;相...
關(guān)鍵字：動力系統(tǒng) GPS 車身電子總線 MCU 車載多媒體汽車安全車用傳感器汽車電子

智能斷路器的CAN 總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

本文將重點(diǎn)介紹上位機(jī)CAN 智能節(jié)點(diǎn)硬件和軟件的設(shè)計(jì)方案，以及如何把MCGS 與CAN 總線結(jié)合起來使用，即MCGS 如何操作CAN 總線接口卡。
關(guān)鍵字：節(jié)點(diǎn) 設(shè)計(jì) 網(wǎng)絡(luò) 總線斷路器 CAN 智能

基于ISA總線的ADC板卡設(shè)計(jì)

模數(shù)轉(zhuǎn)換器是工業(yè)測量和控制系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的重要部件，它是測控現(xiàn)場的模擬信號源與數(shù)字計(jì)算機(jī)之間的接口，其任務(wù)是把現(xiàn)場中連續(xù)變化的被測信號轉(zhuǎn)換成離散信號，再由工控計(jì)算機(jī)作進(jìn)一步的數(shù)據(jù)處理。這就要求系
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基于PCI總線的無線電高度表測試系統(tǒng)

摘要：通過對無線電高度表進(jìn)行分析與研究，并對被測對象測試需求特征進(jìn)行綜合分析，優(yōu)化測試項(xiàng)目，優(yōu)化測試資源配置，設(shè)計(jì)出適用的無線電高度表測試設(shè)備。測試儀硬件采用基于PCI總線結(jié)構(gòu)的工控機(jī)，軟件采用LabWindow
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嵌入式單總線控制器設(shè)計(jì)

嵌入式單總線控制器設(shè)計(jì),以數(shù)字式溫度傳感器DS1820為例，介紹了單總線器件的工作原理，詳細(xì)分析了單總線器件的通信時序。微處理器與單總線器件通信時必須關(guān)閉中斷，造成系統(tǒng)實(shí)時性差。對此提出了采用VHDL語言設(shè)計(jì)嵌入式單總線控制器的方法。給出了基于VHDL的嵌入式單總線控制器的軟硬件設(shè)計(jì)及仿真波形。該控制器的功能已在MAX+plusII平臺上仿真實(shí)現(xiàn)，能夠產(chǎn)生DS1820的通信時序。
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基于CPCI總線的加固計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)

摘要：介紹了CPCI總線的概念及特點(diǎn)，并介紹了用CPCI板卡CPCI-3915、MIC-3612、CBP-3206設(shè)計(jì)的加固計(jì)算機(jī)。試驗(yàn)和使用結(jié)果表明：該產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理，工作穩(wěn)定，性能良好，性價比高，其可靠性、可維性均比以往的產(chǎn)品有了
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CAN總線在混和動力汽車電機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘要：CAN總線的主要功能與特點(diǎn)、CAN控制器以及CAN總線在混和動力汽車電機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用；CAN總線與電機(jī)控制芯片TMS320F241的接口設(shè)計(jì)、幀結(jié)構(gòu)以及通信中斷服務(wù)程序流程圖等。
關(guān)鍵詞：CAN總線混和動力汽車
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模擬I2C總線多主節(jié)點(diǎn)通信原理及實(shí)現(xiàn)方法

摘要介紹模擬I2C總線的多主節(jié)點(diǎn)通信原理，并提出一種新的實(shí)現(xiàn)方法。這種采用延時接收比較來實(shí)現(xiàn)仲裁的方法，可使不具有I2C接口的普通微控制器（MCU）能夠?qū)崿F(xiàn)模擬I2C總線的多主通信，同時對I2C總線的推廣起到了積極
關(guān)鍵字：原理實(shí)現(xiàn) 方法通信節(jié)點(diǎn) I2C 總線模擬

基于ARM920T設(shè)計(jì)的SMC接口研究與PC/104總線仿真

基于ARM920T設(shè)計(jì)的SMC接口研究與PC/104總線仿真,摘要：通過分析920T核ARM 處理器的高速片上系統(tǒng)總線AHB時序及其靜態(tài)存儲控制器SMC接口模型，研究IBM PC／AT和IEEE PC／104總線規(guī)范，提出一種在ARM 平臺上實(shí)現(xiàn)兼容PC／104總線的方案．深入探討兩種平臺體系在存儲器結(jié)
關(guān)鍵字： PC/104 總線仿真研究接口 ARM920T 設(shè)計(jì) SMC 基于

寄生電容--用在多支路總線上的連接器

與點(diǎn)到點(diǎn)連接應(yīng)用相比，在多支路總線的應(yīng)用中，連接器系統(tǒng)的負(fù)荷要多一些。在點(diǎn)到點(diǎn)應(yīng)用中，被傳送的信號只穿過連接器一次。在這種情況下，連接器的串聯(lián)電感決定了其傳輸性能。多支路情況下就有很大不同，在如圖9.9所
關(guān)鍵字：連接器總線支路電容寄生

Lon總線在智能家庭圖像采集節(jié)點(diǎn)應(yīng)用

本文通過一個具體的實(shí)例，介紹了Lon Works技術(shù)在智能家庭的具體應(yīng)用。LON總線是美國ECHELON公司1991推出的為集散式監(jiān)控系統(tǒng)提供的實(shí)現(xiàn)手段，并有一系列完整的開發(fā)平臺。作者采用神經(jīng)元芯片Neuron 3150并配合W77E58單
關(guān)鍵字：采集節(jié)點(diǎn) 應(yīng)用圖像家庭總線智能 Lon

車載CAN總線記錄儀的大容量存儲系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為解決車載CAN總線記錄儀長時間記錄時數(shù)據(jù)量與存儲容量之間的矛盾，設(shè)計(jì)出基于“FPGA+單片機(jī)”的大容量存儲系統(tǒng)；詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、硬件電路設(shè)計(jì)，采用兩種存儲模式，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入SD卡中后，計(jì)算機(jī)可以直接讀取SD卡中的數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)表明，該系統(tǒng)可以穩(wěn)定工作。
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基于CAN總線的信息采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：為解決某型衛(wèi)星信息采集系統(tǒng)中陀螺組合數(shù)據(jù)等的實(shí)時通訊問題，提出了利用CAN總線實(shí)現(xiàn)整個信息采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)。與一般信息采集系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)下位機(jī)采用TMS320F2812型DSP，利用其eCAN模塊作為數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，上
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CAN總線在汽車行駛記錄儀中的應(yīng)用

摘要：傳統(tǒng)汽車行駛記錄儀由于采集信號多，信號傳輸復(fù)雜，往往不能保證終端獲取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。將CAN總線應(yīng)用到汽車行駛記錄儀設(shè)計(jì)中，采用了CAN總線控制器SJA1000，CAN總線收發(fā)器TJAl050，實(shí)現(xiàn)了汽車行駛記錄儀間的
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總線介紹

總線的概念所謂總線（Bus），一般指通過分時復(fù)用的方式，將信息以一個或多個源部件傳送到一個或多個目的部件的一組傳輸線。是電腦中傳輸數(shù)據(jù)的公共通道。工作原理當(dāng) 總線空閑（其他器件都以高阻態(tài)形式連接在總線上）且一個器件要與目的器件通信時，發(fā)起通信的器件驅(qū)動總線，發(fā)出地址和數(shù)據(jù)。其他以高阻態(tài)形式連接在總線上的器件如果收到（或能夠收到）與自己相符的地址信息后，即 [ 查看詳細(xì) ]