2月2日，博世集團公布了2014年的財報初步數據，博世集團2014年銷售額增長6.2%，達489億歐元，除去匯率因素影響，銷售額增長可達7.2%，匯率因素影響約為5億歐元。除銷售收入實現增長外，博世作為領先的技術和服務供應商，其盈利狀況在2014年也同樣取得了進步。數據顯示，博世集團的息稅前盈利近30億歐元，息稅前利潤率達6.1%;在調整了一次性非經常性項目后，利潤率較2013年增長了一個百分點。
“盡管全球經濟環境低迷，我們依然完成了2014年目標?！辈┦兰瘓F董事會主席
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博世
很多汽車制造商正準備在無人駕駛領域大展拳腳，要想實現無人駕駛需要有很多組件供應商共同跟進。根據汽車新聞報道，知名德國 企業博世BOSCH將在未來推出實現無人駕駛汽車的技術支持及配件，幫助無人駕駛汽車汽車實現高速自動變道等功能。博世將在2017年至2018年左右供應合同商雷達，相機，控制單元及其他相關配件。而且將在十年內分四個階段逐步推進實現無人駕駛技術。
這四個階段分別為：2017年開始提供“一體化高速公路協助”，允許汽車以120公里/小時的速
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博世 無人駕駛
2014年11月5日的中國寧波，世界上規模最大的家電制造業的技術精英云集在香格里拉大酒店。
當家電企業以技術創新為核心的轉型升級來到關鍵時期，當家電制造業遭遇互聯網大潮劇烈沖擊，當中國家電業走到全球市場競爭的重要路口——技術的發展，成為這其中至關重要的戰略環節——當超過700位業界科技精英聚齊，由中國家用電器協會主辦的中國家用電器技術大會(以下簡稱技術大會)儼然成為了家電科研領域的盛會。
規模盛大 重視研發已成共識
本屆技術大會以智能化
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家電 博世 西門子
2013年博世(Robert Bosch)來自微機電(Micro Electro Mechanical System;MEMS)營收以11億美元，超越意法半導體(STMicroelectronics)的9.7億美元，首次居全球MEMS龍頭廠地位，由于第三大廠德州儀器(Texas Instruments)與第四大廠惠普(Hewlett Packard;HP)來自MEMS營收均呈現下滑，預估博世與意法半導體在2015年將持續爭奪龍頭地位。
比較2013年博世與意法半導體源自消費性電子(Consume
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博世 ST MEMS
一說到德國制造，我們的第一印象就是精密和細致，并聯想到奔馳、寶馬、大眾、博世、西門子等一連串的品牌。在RFID制造產業鏈上，您想到了誰?對，它就是德國紐豹——同樣地以精密而近乎完美的高端裝備贏得了全球市場。日前，記者有幸借紐豹無錫公司的成立之機采訪到該公司總經理孫斌先生。孫總以其國際化視野為我們精要還原了紐豹在國內RFID制造產業的發展脈絡。整理成文如下：
記者：孫總，您好!恭祝紐豹無錫公司的成立!請您為我們簡單介紹一下新工廠建設的基本情況!
Sun bin: 謝謝
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RFID 博世 西門子
無晶圓廠半導體公司以及智能多核微控制器領導性廠商XMOS有限公司今日宣布：已完成金額為2620萬美元的D輪融資，公司新增德國羅伯特博世創業資本有限公司(Robert Bosch Venture Capital GmbH)、全球領先的信息與通信技術(ICT)解決方案供應商華為技術(Huawei Technologies)以及美國賽靈思有限公司(Xilinx Inc.)三家戰略投資者，他們與現有的財務投資者Amadeus Capital Partners、DFJ Esprit以及Foundation Ca
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XMOS 博世 華為
剛剛結束的巴西世界杯決賽，德國戰車以精湛的技術,穩定的發揮,嚴謹的團隊合力再捧大力神金杯。這讓我們再一次對這個汽車工業強國有了很深刻的印象。德系車在我們心中一直有著難以撼動的位置，不止是因為它的外形設計、內飾和動力系統，更重要的是，它的皮實程度一直是我們所鐘愛的，我們所熟知的寶馬、奔馳、奧迪、保時捷甚至大眾，都是德系車的代表。
如今汽車的普及促進了汽車總線技術的發展。目前總線的種類很多，如CAN總線，LIN總線，VAN總線(法國車系專用)，IDB-M，MOST，USB和 IEEE1394等。CA
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SIGLENT CAN 博世
Bosch Sensortec推出全新電子羅盤傳感器－BMC 156。BMC 156是一款整合三軸地磁傳感器與三軸加速度傳感器于一體的傳感器，以BMC 150 電子羅盤模塊為基礎, 并與Bosch Sensortec 2x2平方毫米的加速度傳感器引腳兼容。智能手機開發商可輕松將現有加速度傳感器的設計升級為功能齊全的電子羅盤設計，或將電子羅盤方案簡化為僅有加速度傳感器的方案，從而大大減少設計工作，并縮短產品上市時間。
BMC 156與早前推出的BMC 150 均為基于FlipCore技術的六軸電子羅盤
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加速度傳感器，電子羅盤，傳感器，博世
據IHS公司的MEMS與傳感器市場追蹤報告，2012年MEMS市場首次出現并列第一的現象，德國博世與法國-意大利企業意法 ...
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博世 ST MEMS
據IHS公司的MEMS與傳感器市場追蹤報告，去年德國博世是重要的汽車MEMS傳感器領域的頭號供應商。憑借在多個產品領域中的主導地位，博世的營業收入是第二名廠商的兩倍以上。
雖然博世2012年汽車MEMS營業收入增長速度相對溫和，只有4.5%，但其總體營業收入高達6.25億美元，遙遙領先于第二名日本Denso的2.96億美元。博世上一年也比Denso高出3億多美元。
另外兩家廠商的營業收入在2億美元以上，還有四家廠商大幅超過了1億美元。總體來看，前10名廠商的合計營業收入為21億美元，比20
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博世 MEMS
日前，博世公司宣布啟動與江淮汽車的合作，共同開發中國首款基于GENIVI 2.0平臺的新一代車載信息娛樂系統。
博世擬通過GENIVI平臺實現資源共享，對車載信息娛樂系統的開發流程與環節進行有效精簡，進而實現整體研發成本的降低和開發周期的優化，并推動車載信息娛樂系統技術的創新。新一代系統將根據中國汽車用戶的使用習慣定制一系列相應功能。在博世的配合下，江淮將于2014年推出國內首款配備GENIVI 2.0車載信息娛樂系統的車型。
博世三維藝術導航地圖也將在全國范圍內首次配備在該GENIVI
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博世 車載信息娛樂 GENIVI 2.0
“如果兩三天之后，傳統汽車全部變成電動汽車，那么博世(中國)會不會變成第二個柯達?”在博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全看來，在全球汽車產業開始駛向電動汽車時代的背景下，動力系統電氣化將對汽車行業的未來產生深遠影響，而零部件供應商如何應對電氣化的未來顯得十分重要。
徐大全認為，當前全球汽車產業已經呈現出向亞洲轉移、動力系統多樣化、市場細分化、安全系統需求增強、汽車行業整合、汽車電氣化以及網絡化汽車信息娛樂系統等七大趨勢，而促成電動汽車市場的關鍵因素則是電池技術的突破
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博世 電動汽車 電氣化
據德國媒體報道，博世和戴姆勒公司在未來將深化在電動發動機研發領域的合作。到今年年底時新車型將于希爾德斯海姆的博世工廠中投入全線生產。
全球第一大汽車技術供應商博世集團和戴姆勒公司繼續合作研發電動發動機。二者的合資企業EM-動力集團坐落于坐落在中德小城希爾德斯海姆，它將拓展其業務領域，生產混合動力發動機，集團高層Arwed Niestroj和Axel Humpert對漢諾威匯報說。該卡特爾集團也已經證實了這一說法，并表示在今年年底之前會在博世位于希爾德斯海姆的工廠生產新車型。
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博世 電動汽車
傳感技術是獲取信息的技術，是信息技術的基石。通過傳感技術如信息識別、信息提取、信息監測等來取得信息，然后通過通信技術來實現信息的快速、可靠、安全的轉移即傳遞信息，進而通過計算機技術來對信息進行編碼、壓縮、加密、存儲等處理，最后通過控制技術來利用所獲得的信息。
信息技術的發展對MEMS傳感技術提出更高的要求，也指引未來發展的方向：1.向高精度發展例如精確制導;2.向高可靠性、寬溫度范圍發展;3.向微型化發展，如各種便攜設備應用;4.向微功耗及無源化發展;5.向網絡化發展，與無線技術結合;6.向智能
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博世(Bosch)重新開放了由于去年的需求疲軟而遭關閉的里昂附近Vénissieux工廠，使之成為法國最大的晶體硅組件工廠。該工廠在短短的8個月內完工，峰值產能為150MW。到7月份滿載運行時可生產2000組，最終將達到年產600000組。該工廠可以生產5種類型不同的單晶和多晶硅光伏組件。
博世成功幫助這個前柴油發電站的200名員工保住了工作崗位。RobertBosch法國區總裁GuyMaugis說：“Vénissieux工廠成功實現了重新開張是一個頗具典
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