動(dòng)力電池文章最新資訊

能量密度達(dá)302Wh/kg 科技部公布動(dòng)力電池研究段性進(jìn)展

5月19日從科技部獲悉，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃ldquo;新能源汽車rdquo;重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目ldquo;高比能量
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亟待規(guī)范的動(dòng)力電池回收體系

用“未雨綢繆”來(lái)形容目前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)再合適不過(guò)。未來(lái)的5年，動(dòng)力電池的大規(guī)模退役，將是動(dòng)力電池回收利用的高峰。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落
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動(dòng)力電池回收市場(chǎng)：前景看好需破行業(yè)短板

今年以來(lái)，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒(méi)有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅
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新能源車：電池成也蕭何敗也蕭何

目前，中國(guó)超越美國(guó)坐上電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭把交椅，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。據(jù)不完
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動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀報(bào)告：寡頭格局已定

在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能總體過(guò)剩的背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，龍頭企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受到追捧，而中小廠商的落后產(chǎn)能得不到很好的消化，生存空間將不斷受到擠壓。在過(guò)剩產(chǎn)能出清的逼迫下，部分中小廠商可能轉(zhuǎn)型低速車、小型儲(chǔ)能等技術(shù)要求較低的領(lǐng)域，從而退出動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。
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電動(dòng)汽車的后顧之憂：動(dòng)力電池有望被解決

當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落地上海的消息刷屏各個(gè)朋友圈之時(shí)，有誰(shuí)注意到有家中國(guó)汽車品牌已經(jīng)悄然布局應(yīng)對(duì)外來(lái)者的競(jìng)爭(zhēng)，并且在核心零部件――電池產(chǎn)能上超過(guò)
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動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成本問(wèn)題成關(guān)鍵

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。
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夾縫中求生存，動(dòng)力電池該“如何存活”

2017年動(dòng)力電池降價(jià)20%以上已經(jīng)成為定局，只是如何在保證利潤(rùn)的前提下，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)降價(jià)目標(biāo)成為動(dòng)力電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
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談動(dòng)力電池：中國(guó)全面進(jìn)入21700電池時(shí)代已不遠(yuǎn)

　　近日，國(guó)家工信部發(fā)布了310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，力神電池21700電池再添新客戶，分別是北汽(常州)汽車有限公司和廣東圣寶汽車實(shí)業(yè)有限公司配套了一款純電動(dòng)冷藏車及純電動(dòng)郵政車。在此之前，力神電池已經(jīng)成功為南京金龍、北汽常州、江淮汽車的純電動(dòng)物流車和純電動(dòng)乘用車配套了21700電池。　　今年6月，配套力神電池4.5Ah 21700電池的江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)汽車量產(chǎn)上市，是國(guó)內(nèi)首款搭載21700三元電池的乘用車，電池包容量為41.5kWh，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了144.96W
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關(guān)于磷酸鐵鋰電池的詳解

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長(zhǎng)，簡(jiǎn)稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動(dòng)力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入“動(dòng)力”兩字，即
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動(dòng)力電池市場(chǎng)大洗牌，下一個(gè)超級(jí)電池工廠會(huì)由誰(shuí)來(lái)建造？

在市場(chǎng)和政策的雙重推動(dòng)下，中國(guó)本土的超級(jí)電池工廠也將紛紛拔地而起，成為行業(yè)新趨勢(shì)。
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巨頭之外，中國(guó)動(dòng)力電池圈的“浴血奮戰(zhàn)”從未停止

在政府補(bǔ)貼下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾年迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。新能源汽車的核心零部件——電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。
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動(dòng)力電池回收痛點(diǎn)：企業(yè)難盈利利用成僵局

　　《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當(dāng)風(fēng)口到來(lái)之時(shí)，行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎?　　相關(guān)政策即將實(shí)施，在龐大的市場(chǎng)誘惑以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車企和電池廠紛紛著手布局電池回收業(yè)務(wù)，加速跑馬圈地并綁定回收渠道。但從目前情況看，退役動(dòng)力電池回收利用仍處于探索階段，大部分回收企業(yè)盈利甚微、甚至虧本。回收制造成本高企疊加新電池價(jià)格下降，使得電池梯次利用成為僵局。　　中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩說(shuō)，
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寧德時(shí)代在德國(guó)設(shè)廠將助力它進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

　　據(jù)報(bào)道指國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代已與寶馬汽車達(dá)成合作，并將在德國(guó)設(shè)立工廠，此舉證明了寧德時(shí)代所擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幫助它進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。　　中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)力迅速增強(qiáng)　　中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的迅速發(fā)展源于自2013年開(kāi)始的新能源汽車補(bǔ)貼，2015年中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)銷售的新能源汽車主要為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，2017年中國(guó)銷售的新能源汽車為77.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量合計(jì)為57.9萬(wàn)輛。　　隨著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，2015年工信部發(fā)布《汽車
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動(dòng)力電池洗牌加劇技術(shù)升級(jí)才是新能源發(fā)展王牌

新能源造車?yán)顺睌U(kuò)大了造車總量，但一些企業(yè)急于搶占市場(chǎng)，獲取國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，而忽略了在產(chǎn)業(yè)升級(jí)上下功夫，進(jìn)行了大量低水平重復(fù)建設(shè)，帶來(lái)了產(chǎn)能過(guò)剩、資源浪費(fèi)的隱憂，這無(wú)疑有點(diǎn)兒跑偏了。
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動(dòng)力電池介紹

　　動(dòng)力電池就是提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。　　1、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]