- 推出了采用 100% 硅負極設計的智能手機電池平臺，能量密度超過每升 900 瓦時 （Wh/L）。這款名為 AI-1 的電池專為執行高級設備處理任務（包括人工智能工作負載）的智能手機而開發。這種電池架構已以 7,350 毫安時 （mAh） 配置運送給原始設備制造商 （OEM） 進行評估和鑒定。該設計采用了以硅為主的陽極配置，解決了通常與硅材料相關的體積膨脹和機械應變挑戰。通過優化負極結構和支撐材料（如陰極配方、隔膜和電解質），電池支持高放電率，并在很寬的溫度范圍內保持運行完整性。初步內部測試表明，支持 3
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電池架構 硅負極 能量密度 耐用性
- 5月19日從科技部獲悉，在國家重點研發計劃ldquo;新能源汽車rdquo;重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目ldquo;高比能量
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動力電池 能量密度 鋰離子電池
- 純電動汽車(EV)向鋰離子電池(LIB)提出了提高能量密度的要求。有可能將鋰離子電池的質量能量密度提高到“LEAF”(聆風)等現有EV用LIB的6倍以上的新型候補正極材料已經問世，那就是日本東京電機大學工學系環境化學科副教授藪內直明領導的研發小組成功合成的摻錳鈮酸鋰(Li1.3 Mn0.4 Nb0.3O2)(圖)。
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圖：日本東京電機大學成功合成的新正極材料
左圖為合成的摻錳鈮酸鋰，其結構如右圖，是巖鹽型(NaCl型)結構氧化物。
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鋰離子電池 能量密度
- 隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰，而解決動力電池能量密度的關鍵則在于電池材料技術的突破。
電動汽車鋰電池
“2020年動力電池模塊的能量密度達到300瓦時/千克”被政府和業界作為下一段發展目標提出。現在距離2020年還有7年時間，可產業化的下一代動力電池卻還沒有浮出水面。學者們看好鋰硫電池、鋰氧電池等新材料電池，而從業者則對下一代動力電池產業化前景更為悲觀，認為達到300瓦時/千克的材料，現在還沒看到。
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鋰電池 能量密度
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