動力電池文章進入動力電池技術(shù)社區(qū)

電動汽車動力電池標準化快換結(jié)構(gòu)設(shè)計

電動汽車動力電池標準化快換結(jié)構(gòu)設(shè)計-電動汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點得到了快速發(fā)展，但由于車載動力電池的能量密度尚不夠理想，電動汽車單次充電的續(xù)駛里程較短，而電池每次充電的時間又太長，讓電動汽車的使用和推廣受到嚴重限制，因此，應(yīng)用在電動汽車上的動力電池快速更換技術(shù)也成為了新能源領(lǐng)域的研究熱點。
關(guān)鍵字：動力電池

解析動力電池系統(tǒng)安全設(shè)計

解析動力電池系統(tǒng)安全設(shè)計-觸電防護是動力電池系統(tǒng)電氣安全設(shè)計的重要內(nèi)容，一般來講，可以通過兩類途徑來實現(xiàn)：一是直接接觸防護，如絕緣設(shè)計、屏護防護（遮攔/外殼，IPXXB/IPXXD等）；二是間接防護，包括等電位連接、電氣隔離（電氣間隙、爬電距離）。這里談?wù)剬Φ入娢坏囊恍├斫馀c認識。
關(guān)鍵字：動力電池等電位連接

細數(shù)動力電池焊接的工藝難點

細數(shù)動力電池焊接的工藝難點-一般來講，動力電池外殼的焊接主要為側(cè)焊和頂焊兩種方式，它們各有優(yōu)勢和缺點，而動力電池鋁殼因為其材料的特殊性，容易出現(xiàn)凸起、氣孔、詐或等問題，方形電池焊接在拐角處容易出現(xiàn)問題。
關(guān)鍵字：動力電池焊接方法

動力電池十大安全問題及核心問題解決思路

動力電池十大安全問題及核心問題解決思路-動力電池十大安全問題包括：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護 9.安全保護 10.安全等級劃分。本整理稿件是從10個問題中挑選3個核心問題進行重點討論，并提出本組的解決思路。
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關(guān)于動力電池回收技術(shù)，國外經(jīng)驗值得借鑒！

關(guān)于動力電池回收技術(shù)，國外經(jīng)驗值得借鑒！-由于動力電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進行資源化回收，將造成極大浪費，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級回收，可實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。
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動力電池系統(tǒng)常見的專業(yè)名詞解析

動力電池系統(tǒng)常見的專業(yè)名詞解析-動力電池的表現(xiàn)，除了依賴自身的材料，工藝等硬件素質(zhì)外，還依賴電池管理系統(tǒng)的表現(xiàn)，就是大家常說的BMS（Battery Management System）。
關(guān)鍵字：動力電池 BMS

一文讀懂電池管理系統(tǒng)的概念、應(yīng)用及功能

一文讀懂電池管理系統(tǒng)的概念、應(yīng)用及功能-綜合各國的電動汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產(chǎn)。
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車用鋰離子動力電池系統(tǒng)的安全性剖析

車用鋰離子動力電池系統(tǒng)的安全性剖析-中國“十二五”規(guī)劃大力支持以電動汽車為主的新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統(tǒng)的安全性事故時有發(fā)生，困擾著電動汽車的發(fā)展。動力電池安全性事故的常見形式及成因是什么？又該采取怎樣的防范措施？小編帶你一覽要點。
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動力電池安全智能系統(tǒng)實例分析及建議

動力電池安全智能系統(tǒng)實例分析及建議-2015年以來，電動汽車被燒事件一而再三地被媒體曝光。如何解決好這個問題，2017年5月6日-7日，由清華大學主辦的第一屆全國鋰離子電池安全性技術(shù)研討會在北京召開，歐陽明高教授認為，解決好動力電池熱失控需要三板斧。
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中國動力電池格局：占比70% 或?qū)⒅髟?400億美元全球電池行業(yè)

　　即便是那些自認對電動汽車行業(yè)頗有了解的人物，估計也只能掰著手指頭數(shù)出幾個耳熟能詳?shù)膭恿﹄姵毓?yīng)商。他們會很快想到日本松下、韓國三星、LG化學、特斯拉……或許還有中國領(lǐng)先的電動汽車制造商比亞迪。　　　　但如果給他們列一份動力電池的清單，很多人也許會大吃一驚：目前中國擁有超過140個電池生產(chǎn)商，它們都拼命埋頭于擴容增產(chǎn)，以便在未來20年價值2400億美元的這個行業(yè)里搶得先機，分掉一杯羹。就像以往汽車行業(yè)帶來的繁榮一樣，電動汽車和電池也將在中國崛起成為
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快充動力電池會走向沒落嗎

隨著能量型動力電池能量密度的快速提升及成本的下降，快充動力電池會越來越不受待見、逐步走向沒落嗎?雖然難以下定論，但在現(xiàn)實中，快充車輛確因成本高而推廣不順利。
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工信部：新能源汽車發(fā)展取決于動力電池能走多遠

　　9月26日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年度大會在北京召開。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上指出新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。　　　　同時，辛國斌透露了我國政府在動力電池領(lǐng)域正在推進的五大重點工作。其中，提升高能量密度電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性將成為下一步的工作重點，同時鼓勵企業(yè)加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)。　　辛國斌表示，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和出貨量保持全球領(lǐng)先;同時，動力電池的技術(shù)進步和
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鋰電設(shè)備未來發(fā)展趨勢預(yù)測：到2030年全球市場將達千億

　　日前，中銀國際證券有限責任公司在其研究報告中，預(yù)測了中國鋰電池設(shè)備市場的未來發(fā)展，認為，鋰電設(shè)備全球市場劍指1000億元中國廠商占據(jù)優(yōu)勢。在電池廠家產(chǎn)能快速擴張的同時，動力電池專用設(shè)備行業(yè)年均成倍增長。據(jù)GGII統(tǒng)計，2014至2016年國產(chǎn)鋰電設(shè)備市場規(guī)模分別為38、75、130億元，年均同比接近100%增長，并預(yù)計到2020年，國產(chǎn)設(shè)備規(guī)模達到285億元，國產(chǎn)化率提高到80%左右，相比2013年年均復合增速為40%。　　國產(chǎn)動力電池設(shè)備市場規(guī)模　　我們預(yù)計未來年均500億元市場規(guī)模。
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2030年全球動力電池需求量將達到2800至3000GWh

　　9月14日，中銀國際證券有限責任公司(以下簡稱：“中銀證券”)發(fā)布了研究報告，對全球電池產(chǎn)能做了市場發(fā)展判斷。報告稱：伴隨新能源汽車銷量增長，動力電池作為核心零部件也得到快速增長。從2015年新能源汽車銷量大幅增長后，國內(nèi)外動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，電池廠商的產(chǎn)能、出貨量的大幅提升。全球動力電池需求測算中長期年均增加100至200GWh。　　中銀證券預(yù)測到2025年，如果全球電動汽車年銷量的滲透率為10%，再假設(shè)乘用車的單車電池配臵40-50KWh，那么全球動力電池年度市
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大眾500億歐元建動力電池廠寧德時代/比亞迪或遇重大商機

　　北京時間9月12日，2017法蘭克福車展正式開幕，包括寶馬、奔馳、大眾等在內(nèi)超四十家知名車企，總共帶來80款新車的正式發(fā)布。　　當然，除了眾多的亮眼新車，更有顛覆格局的重磅消息釋出! 　　大眾砸500億歐元自建動力電池廠　　大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰(zhàn)略，計劃大規(guī)模發(fā)展電動車，2030年全面實現(xiàn)電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。　　　　筆者默默算了下，700億歐元折
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。　　1、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復合膜　　4、負極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細 ]