IT之家 9 月 23 日消息，今日，賽力斯在投資者互動平臺表示，在動力電池方面，公司與寧德時代強強合作，不斷推出行業領先的解決方案。據介紹，以雙方正在合作的 M3P 新型電池為例，在實現性能和續航里程提升的同時，不僅大幅降低了電池成本，還減少了對鈷等貴重金屬的依賴。IT之家了解到，財報顯示，賽力斯 2022 年上半年營收 124.2 億元，同比增長 68.14%；凈虧損 17.27 億元，同比擴大；扣非凈利潤 17.14 億元，同比擴大。此外，賽力斯集團新能源汽車 8 月新能源汽車 14644
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7月，全球電池銷量升至39.7GWh，同比增長82.6%。研究機構的報告顯示，比亞迪繼今年1月和4月之后，再度超越韓國LG能源成為全球第二，僅次于寧德時代。據統計，今年7月比亞迪電池銷量達到6.4GWh，僅次于寧德時代的13.3GWh，是去年同期2.1GWh的三倍多，同比增長205.6%，市場份額由9.7%猛增至16.2%。而在6月份還是第二大供應商的LG新能源，在7月份供應了4.4GWh的電池，高于去年同期的4.1GWh，同比增長5.9%，所占的比重由19%下滑到了11%。在位居前十的動力企業中，除寧德
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據國外媒體報道，隨著電動汽車需求的不斷攀升，對電動汽車電池的需求也越來越大，電池制造商也進入了快速發展階段。其中寧德時代、LG新能源、比亞迪位列全球動力電池裝機排行榜前三甲。此外中創新航、國軒高科、欣旺達等國產電池廠商的全球銷量增速表現也很亮眼。寧德時代“一家獨大”2022上半年，全球動力電池裝機量203.4GWh ，同比增長76.8% 。與去年同期相比，寧德時代、LG和松下三雄爭霸格局已不復存在，取而代之的是“寧王”一家獨大的市場格局。數據顯示，去年上半年電動汽車電池裝機量最高的寧德時代，在今年上半年仍
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引言 在汽車行業，提高安全性永遠是不變的科技趨勢。電池管理系統BMS引入汽車電子行業標準ISO26262，有助于規范產品質量體系，推動行業健康發展。BMS簡介 BMS即Battery Management System，電池管理系統，作為新能源汽車“三電”核心技術之一，BMS在HEV/EV上扮演重要作用。廣義上，BMS包含傳統的12/24V鉛酸電池管理，這里討論的BMS主要是針對HEV/EV的動力電池管理，從48V的弱混動到500V以上的全電動，恩智浦的BMS解決方案都可以覆蓋。一般來說，BMS由一個
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韓國市場研究機構SNE Research發布的數據顯示，今年1月至11月，寧德時代仍保持了電動汽車電池市場的主導地位。寧德時代以31.8%的市占率穩居第一，比第二名的LG新能源解決方案高出10個百分點。
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根據TrendForce表示，隨著新能源汽車產銷量的爆發，動力電池裝機量也出現高速增長，進而促使電池材料的需求水漲船高。其中，正極材料作為動力電池需求最大的一類原材料，其出貨量受益于新能源汽車的拉動而快速增長，預估2021年全球動力電池對正極材料的需求量將達60萬噸，至2025年有望突破215萬噸。其中，電動車作為鋰電池最大的下游應用市場，其消費量占據整體鋰電池消費總量60%以上，而預計今年全球電動車的鋰電池消費總量將達到310GWh，對應正極材料的需求將達到約60.4萬噸。另據中國汽車工業協會統計，今年
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隨著內燃機技術的飛躍式進步，動力弱、續航短的電動車逐漸被市場所拋棄，因為與燃油車相比，電動汽車性價比太低了。直到今日，續航里程和運行成本依然是制約新能源汽車發展的兩大痛點。
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動力電池模擬系統是新能源汽車測試平臺等工業領域的重要裝備，而電池模型是該系統能否精確模擬電池特性的關鍵環節。為兼顧數據容量和給定電壓的精確性，提出逐次最鄰近插值算法應用于電池模型數據查表，該方法根據動力電池在電池電荷狀態(State of Charge，SOC)初始段、平穩段和末尾段的輸出特性，建立了三個不同分辨率的模型子表，并借鑒最鄰近插值算法的計算量小和容易實現的優點，采用對模型表逐次迭代分區，進而逼近實際SOC和采樣電流對應的電池模型給定電壓值，達到細化電池模型表分辨率效果。討論了迭代次數選擇對算法
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動力電池作為純電動汽車的核心，其居高不下的價格一直制約著電動汽車的發展。究其原因，主要是因為鋰離子電池中含有稀有金屬鈷，而鈷的價格較高。因此，如何降低鈷含量，成為各大電池企業的共同挑戰。日前，在2021消費電子展（CES）上，日本電子產品制造商松下表示，將致力于開發不使用鈷的鋰離子電池。其打算在接下來的幾年內，將鈷的使用比例從現在的低于5%降至0%。據了解，鈷在地殼中的平均含量為0.001%（質量），自然界已知含鈷礦物近百種，但沒有單獨的鈷礦物，因此產量稀少，價格昂貴，全球大部分鈷產量來自剛果（金）和贊比
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全球汽車產業正處在劇烈動蕩的深刻變革中。 站在 2020 年末的節點來回望，今年突如其來的疫情影響，以及錯綜復雜的國際政治局勢均增加了汽車產業鏈供應鏈的不穩定性。 盡管目前汽車市場銷量增長由負轉正，新能源汽車逆勢回暖，商用車頻頻發力，但從整體上來說，未來兩年，將成為我國新能源汽車產業發展至關重要的特殊時刻。如何在大變局中深化變革，將考驗行業各界的智慧。 作為汽車行業內頗受關注的年度盛會，中國電動汽車百人會論壇（2021）將于 2021 年 1 月 15 日-17 日召開。在此之前，媒體溝通會于
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9月23日凌晨，特斯拉在電池日上發布了全新“4680”型電池，該電池比特斯拉目前使用的“2170”型電池電量提高五倍，可使車輛續航里程提高16%。特斯拉CEO馬斯克稱，新電池已開始在一家工廠生產，將需要一年時間達到1千兆瓦時的產能。 常以軟件來吸引消費者的特斯拉此時將目光投向動力電池，背后蘊含的信息并不簡單。 首先，動力電池是電動車最重要的零部件。車企將核心部件的控制權掌握在自己手中，無需向他人支付費用，首先明顯的優點是有助于降低成本。馬斯克也在特斯拉電池日”上明確表示，特斯拉的新電池會降低每千瓦
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2020年上半年，寧德時代的全球王座被搶了。 韓國市場調研機構SNEResearch最新數據顯示，今年上半年全球車用動力電池市場，LG化學以24.6%的市場份額排名第1，擊敗寧德時代和松下。 新能源車核心“三電系統”（電池、電機、電控）中，動力電池為最核心的零部件，在整車中的價值占比最高達40%以上，動力電池的能量密度及規模決定了車輛的續航里程。一句話，要想車子跑得遠，動力電池得夠強。 作為掌控著新能源汽車心臟的行業，全球動力電池格局行業的爭霸賽，精彩程度一點不亞于車廠。LG化學去年同期還是第四
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中新經緯客戶端9月1日電 1日，深圳市招商蛇口郵輪母港，中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區一號”正式投入運營。“大灣區一號”由招商局打造，裝載了由招商局、中國中車和寧德時代聯合開發，具有完全自主知識產權的油電混合動力推進系統，標志著我國擁有了自主研發、設計、制造海上電動游輪的能力。“大灣區一號”于2019年12月開工建設，歷時短短8個月，克服新冠疫情的影響，于今年8月14日如期在海門實現高質量交付。8月26日，深圳經濟特區成立40周年之際，“大灣區一號”順利完成首航，與另一
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圖片來源：官方供圖“如果2020年動力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認為新能源汽車能夠普及，現在看來這個目標還沒有達到，但是已經離目標不遠。”8月12日，孚能科技董事長、總經理王瑀在第十二屆藍皮書論壇表示。王瑀認為，動力電池作為汽車動力很重要的組成部分，現在已經基本解決了續航里程問題，而電池的性能、成本、安全和產業的可持續發展則成為新的議題。“現在電動車發展瓶頸的是電池，電池也是電動車最不成熟的一個零部件產業。從3C轉化成做動力電池，我們存在很大的轉換變革。”王瑀認為，電動車普及的關鍵
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近日，據起點鋰電大數據統計，2020年上半年共有114家PACK企業實現裝機配套，其中裝機量排名前3的企業分別是寧德時代、特斯拉、比亞迪，而第三方PACK企業龍頭普萊德排名僅第八。業內人士認為，動力電池PACK絕大部分市場已被電池廠和車企占據，留給獨立第三方PACK企業的生存空間非常有限。市場規模超千億美元 動力電池PACK成“角力場”作為新能源汽車動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，PACK是連接上游電池生產與下游整車運用的核心環節。動力電池PACK成組工藝水平，直接關系著電動汽車的動力性能和安全性
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動力電池介紹
動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。 1、電池蓋 2、正極－－－－活性物質為氧化鈷鋰 3、隔膜－－－－一種特殊的復合膜 4、負極－－－－活性物質為碳 5、有機電解液 6、電池殼 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [
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