動力電池文章進(jìn)入動力電池技術(shù)社區(qū)

賽力斯：在動力電池方面與寧德時代合作，M3P 新型電池減少對鈷等貴重金屬依賴

IT之家 9 月 23 日消息，今日，賽力斯在投資者互動平臺表示，在動力電池方面，公司與寧德時代強(qiáng)強(qiáng)合作，不斷推出行業(yè)領(lǐng)先的解決方案。據(jù)介紹，以雙方正在合作的 M3P 新型電池為例，在實(shí)現(xiàn)性能和續(xù)航里程提升的同時，不僅大幅降低了電池成本，還減少了對鈷等貴重金屬的依賴。IT之家了解到，財(cái)報顯示，賽力斯 2022 年上半年?duì)I收 124.2 億元，同比增長 68.14%；凈虧損 17.27 億元，同比擴(kuò)大；扣非凈利潤 17.14 億元，同比擴(kuò)大。此外，賽力斯集團(tuán)新能源汽車 8 月新能源汽車 14644
關(guān)鍵字：動力電池新能源汽車

動力電池市場再生變：比亞迪超越LG新能源成為全球動力電池“亞軍”

7月，全球電池銷量升至39.7GWh，同比增長82.6%。研究機(jī)構(gòu)的報告顯示，比亞迪繼今年1月和4月之后，再度超越韓國LG能源成為全球第二，僅次于寧德時代。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月比亞迪電池銷量達(dá)到6.4GWh，僅次于寧德時代的13.3GWh，是去年同期2.1GWh的三倍多，同比增長205.6%，市場份額由9.7%猛增至16.2%。而在6月份還是第二大供應(yīng)商的LG新能源，在7月份供應(yīng)了4.4GWh的電池，高于去年同期的4.1GWh，同比增長5.9%，所占的比重由19%下滑到了11%。在位居前十的動力企業(yè)中，除寧德
關(guān)鍵字：動力電池比亞迪 LG新能源

動力電池市場格局解析：寧德時代斷層領(lǐng)先國產(chǎn)廠商交硬核“成績單”

據(jù)國外媒體報道，隨著電動汽車需求的不斷攀升，對電動汽車電池的需求也越來越大，電池制造商也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。其中寧德時代、LG新能源、比亞迪位列全球動力電池裝機(jī)排行榜前三甲。此外中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)等國產(chǎn)電池廠商的全球銷量增速表現(xiàn)也很亮眼。寧德時代“一家獨(dú)大”2022上半年，全球動力電池裝機(jī)量203.4GWh ，同比增長76.8% 。與去年同期相比，寧德時代、LG和松下三雄爭霸格局已不復(fù)存在，取而代之的是“寧王”一家獨(dú)大的市場格局。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年電動汽車電池裝機(jī)量最高的寧德時代，在今年上半年仍
關(guān)鍵字：動力電池寧德時代

NXP基于ISO26262的動力電池BMS解決方案

引言　　在汽車行業(yè)，提高安全性永遠(yuǎn)是不變的科技趨勢。電池管理系統(tǒng)BMS引入汽車電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，有助于規(guī)范產(chǎn)品質(zhì)量體系，推動行業(yè)健康發(fā)展。BMS簡介　　BMS即Battery Management System，電池管理系統(tǒng)，作為新能源汽車“三電”核心技術(shù)之一，BMS在HEV/EV上扮演重要作用。廣義上，BMS包含傳統(tǒng)的12/24V鉛酸電池管理，這里討論的BMS主要是針對HEV/EV的動力電池管理，從48V的弱混動到500V以上的全電動，恩智浦的BMS解決方案都可以覆蓋。一般來說，BMS由一個
關(guān)鍵字： NXP BMS 動力電池解決方案

動力電池“爭霸賽”：面對LG發(fā)起的總攻寧德時代是否能夠守住王座

韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，寧德時代仍保持了電動汽車電池市場的主導(dǎo)地位。寧德時代以31.8%的市占率穩(wěn)居第一，比第二名的LG新能源解決方案高出10個百分點(diǎn)。
關(guān)鍵字：動力電池 LG 寧德時代

TrendForce：2025年動力電池對正極材料需求將突破215萬噸

根據(jù)TrendForce表示，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，動力電池裝機(jī)量也出現(xiàn)高速增長，進(jìn)而促使電池材料的需求水漲船高。其中，正極材料作為動力電池需求最大的一類原材料，其出貨量受益于新能源汽車的拉動而快速增長，預(yù)估2021年全球動力電池對正極材料的需求量將達(dá)60萬噸，至2025年有望突破215萬噸。其中，電動車作為鋰電池最大的下游應(yīng)用市場，其消費(fèi)量占據(jù)整體鋰電池消費(fèi)總量60%以上，而預(yù)計(jì)今年全球電動車的鋰電池消費(fèi)總量將達(dá)到310GWh，對應(yīng)正極材料的需求將達(dá)到約60.4萬噸。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年
關(guān)鍵字： TrendForce 動力電池

動力電池市場“兵分兩路” 三元VS磷酸鐵鋰誰會是最后贏家

隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛躍式進(jìn)步，動力弱、續(xù)航短的電動車逐漸被市場所拋棄，因?yàn)榕c燃油車相比，電動汽車性價比太低了。直到今日，續(xù)航里程和運(yùn)行成本依然是制約新能源汽車發(fā)展的兩大痛點(diǎn)。
關(guān)鍵字：動力電池三元磷酸鐵鋰

基于逐次最鄰近插值的動力電池電壓模擬方法*

動力電池模擬系統(tǒng)是新能源汽車測試平臺等工業(yè)領(lǐng)域的重要裝備，而電池模型是該系統(tǒng)能否精確模擬電池特性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為兼顧數(shù)據(jù)容量和給定電壓的精確性，提出逐次最鄰近插值算法應(yīng)用于電池模型數(shù)據(jù)查表，該方法根據(jù)動力電池在電池電荷狀態(tài)(State of Charge，SOC)初始段、平穩(wěn)段和末尾段的輸出特性，建立了三個不同分辨率的模型子表，并借鑒最鄰近插值算法的計(jì)算量小和容易實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，采用對模型表逐次迭代分區(qū)，進(jìn)而逼近實(shí)際SOC和采樣電流對應(yīng)的電池模型給定電壓值，達(dá)到細(xì)化電池模型表分辨率效果。討論了迭代次數(shù)選擇對算法
關(guān)鍵字：查表最鄰近插值算法動力電池 SOC 給定電壓 202102

松下將開發(fā)無鈷電池：大大降低動力電池成本

動力電池作為純電動汽車的核心，其居高不下的價格一直制約著電動汽車的發(fā)展。究其原因，主要是因?yàn)殇囯x子電池中含有稀有金屬鈷，而鈷的價格較高。因此，如何降低鈷含量，成為各大電池企業(yè)的共同挑戰(zhàn)。日前，在2021消費(fèi)電子展（CES）上，日本電子產(chǎn)品制造商松下表示，將致力于開發(fā)不使用鈷的鋰離子電池。其打算在接下來的幾年內(nèi)，將鈷的使用比例從現(xiàn)在的低于5%降至0%。據(jù)了解，鈷在地殼中的平均含量為0.001%（質(zhì)量），自然界已知含鈷礦物近百種，但沒有單獨(dú)的鈷礦物，因此產(chǎn)量稀少，價格昂貴，全球大部分鈷產(chǎn)量來自剛果（金）和贊比
關(guān)鍵字：松下無鈷電池動力電池

新能源邁向中高級發(fā)展階段，未來兩年至關(guān)重要 | 2021 中國電動汽車百人會前瞻

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在劇烈動蕩的深刻變革中。　　站在 2020 年末的節(jié)點(diǎn)來回望，今年突如其來的疫情影響，以及錯綜復(fù)雜的國際政治局勢均增加了汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性。　　盡管目前汽車市場銷量增長由負(fù)轉(zhuǎn)正，新能源汽車逆勢回暖，商用車頻頻發(fā)力，但從整體上來說，未來兩年，將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的特殊時刻。如何在大變局中深化變革，將考驗(yàn)行業(yè)各界的智慧。　　作為汽車行業(yè)內(nèi)頗受關(guān)注的年度盛會，中國電動汽車百人會論壇（2021）將于 2021 年 1 月 15 日-17 日召開。在此之前，媒體溝通會于
關(guān)鍵字：電動汽車動力電池

特斯拉為何要自造動力電池

　　9月23日凌晨，特斯拉在電池日上發(fā)布了全新“4680”型電池，該電池比特斯拉目前使用的“2170”型電池電量提高五倍，可使車輛續(xù)航里程提高16%。特斯拉CEO馬斯克稱，新電池已開始在一家工廠生產(chǎn)，將需要一年時間達(dá)到1千兆瓦時的產(chǎn)能。　　常以軟件來吸引消費(fèi)者的特斯拉此時將目光投向動力電池，背后蘊(yùn)含的信息并不簡單。　　首先，動力電池是電動車最重要的零部件。車企將核心部件的控制權(quán)掌握在自己手中，無需向他人支付費(fèi)用，首先明顯的優(yōu)點(diǎn)是有助于降低成本。馬斯克也在特斯拉電池日”上明確表示，特斯拉的新電池會降低每千瓦
關(guān)鍵字：特斯拉動力電池電動車

LG化學(xué)vs寧德時代：富二代學(xué)霸上位史

　　2020年上半年，寧德時代的全球王座被搶了。　　韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球車用動力電池市場，LG化學(xué)以24.6%的市場份額排名第1，擊敗寧德時代和松下。　　新能源車核心“三電系統(tǒng)”（電池、電機(jī)、電控）中，動力電池為最核心的零部件，在整車中的價值占比最高達(dá)40%以上，動力電池的能量密度及規(guī)模決定了車輛的續(xù)航里程。一句話，要想車子跑得遠(yuǎn)，動力電池得夠強(qiáng)。　　作為掌控著新能源汽車心臟的行業(yè)，全球動力電池格局行業(yè)的爭霸賽，精彩程度一點(diǎn)不亞于車廠。LG化學(xué)去年同期還是第四
關(guān)鍵字： LG化學(xué) 寧德時代動力電池

搭載寧德時代動力電池 “大灣區(qū)一號”游船正式投入運(yùn)營

中新經(jīng)緯客戶端9月1日電 1日，深圳市招商蛇口郵輪母港，中國首艘油電混合動力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號”正式投入運(yùn)營。“大灣區(qū)一號”由招商局打造，裝載了由招商局、中國中車和寧德時代聯(lián)合開發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的油電混合動力推進(jìn)系統(tǒng)，標(biāo)志著我國擁有了自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造海上電動游輪的能力。“大灣區(qū)一號”于2019年12月開工建設(shè)，歷時短短8個月，克服新冠疫情的影響，于今年8月14日如期在海門實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量交付。8月26日，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立40周年之際，“大灣區(qū)一號”順利完成首航，與另一
關(guān)鍵字：寧德時代動力電池游船

孚能科技王瑀：動力電池成本下降需要技術(shù)革新

圖片來源：官方供圖“如果2020年動力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認(rèn)為新能源汽車能夠普及，現(xiàn)在看來這個目標(biāo)還沒有達(dá)到，但是已經(jīng)離目標(biāo)不遠(yuǎn)。”8月12日，孚能科技董事長、總經(jīng)理王瑀在第十二屆藍(lán)皮書論壇表示。王瑀認(rèn)為，動力電池作為汽車動力很重要的組成部分，現(xiàn)在已經(jīng)基本解決了續(xù)航里程問題，而電池的性能、成本、安全和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展則成為新的議題。“現(xiàn)在電動車發(fā)展瓶頸的是電池，電池也是電動車最不成熟的一個零部件產(chǎn)業(yè)。從3C轉(zhuǎn)化成做動力電池，我們存在很大的轉(zhuǎn)換變革。”王瑀認(rèn)為，電動車普及的關(guān)鍵
關(guān)鍵字：孚能科技王瑀動力電池

動力電池PACK市場超千億美元，寧德時代、特斯拉、比亞迪紛紛爭搶

近日，據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年共有114家PACK企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)配套，其中裝機(jī)量排名前3的企業(yè)分別是寧德時代、特斯拉、比亞迪，而第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德排名僅第八。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力電池PACK絕大部分市場已被電池廠和車企占據(jù)，留給獨(dú)立第三方PACK企業(yè)的生存空間非常有限。市場規(guī)模超千億美元動力電池PACK成“角力場”作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，PACK是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)。動力電池PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著電動汽車的動力性能和安全性
關(guān)鍵字：動力電池 PACK 寧德時代特斯拉比亞迪

共318條 3/22 « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 » ›|

動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。　　1、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]