IT之家 11 月 7 日消息，據 TheElec，美國汽車巨頭福特公司已經聘請了原三星 SDI 副總裁金成勛來開發電動汽車動力電池。消息人士稱，他被任命為福特首席電池工程師。這也是福特首次為電池領域設立領導崗。業內有分析稱，福特已經開始認真研發自己的電池。IT之家查詢發現，福特與 SK On 成立的電池合資企業 Blue Oval SK 將建在美國田納西州建廠，將設立一條單獨的中試線和設施用于電池研發。在加入福特之前，他主要負責三星 SDI 大型電池及其生產線的開發工作。他于 2017 年晉升
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目前，布局新型儲能成為多地加快推進的產業方向，僅9月份就有21個省市發布50余條儲能相關政策，涉及儲能補貼、新型儲能項目、儲能參與電力市場化、新能源配儲等多個方向。??21世紀經濟報道記者從天眼查平臺查詢發現，過去一年，全國新增超過6萬家儲能相關企業，其中，廣東、浙江分別新增超7000家、4000家。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布數據，今年前三季度，中國動力和儲能電池合計產量為533.7GWh，同比增長44.9%，其中動力電池產量占比約92.1%。??從儲能項目招投標情況看，規模增長和價格降低是主要
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IT之家 10 月 27 日消息，據貴陽廣播電視臺報道，寧德時代（貴州）新能源動力及儲能電池生產制造基地投產儀式 27 日上午在貴安新區舉行，基地項目一期正式投產。2021 年 10 月 28 日，貴州省政府與寧德時代簽約，擬共同構建從鋰電池、上游磷氟化工及電池材料到下游市場應用、電池回收的鋰電池全產業鏈體系。2021 年 12 月 24 日，寧德時代貴州基地在貴安新區開工。貴州貴安新區管理委員會發文介紹，項目一期按“燈塔 + 零碳工廠”高標準設計，采用先進的高節拍、高自動化、高柔性化產線。總投
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IT之家 10 月 18 日消息，10 月 17 日，徐工集團首臺動力電池在徐工新能源動力科技有限公司下線發布。徐工集團、徐工機械董事長楊東升表示，徐工集團首臺套動力電池下線，標志著徐工在新能源動力電池領域已具備產品研發、批量生產、穩定交付的產業能力。據介紹，該項目總投資約 10 億元，占地面積 200 畝，規劃打造數條行業領先的動力電池 PACK 產線。IT之家從公告中發現，此次下線發布的 X01 動力電池由徐工集團聯合比亞迪打造。該電池采用比亞迪刀片電芯。官方還公布了后續的電池規劃，包含 B
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IT之家 10 月 11 日消息，東風汽車宣布，基于欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目成立的湖北東昱欣晟新能源有限公司，10 月 10 日下線交付首批電芯產品。a a據介紹，此次下線的鋰離子動力電芯覆蓋 300 公里至 700 公里續航，能夠實現 A00、A0 級車到中大型轎車、SUV 全場景應用全覆蓋。東風汽車官方暫未公布電芯的詳細參數。IT之家查詢獲悉，欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目位于湖北省宜昌市高新區，由東風集團與東風鴻泰、欣旺達動力科技股份有限公司共同投資建設，并成立湖北東昱欣晟新
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IT之家 10 月 9 日消息，“江蘇射陽經濟開發區”官方公眾號周六晚間宣布，10 月 6 日，比亞迪動力電池二期項目迎來了首批量產動力電池下線。報道稱，比亞迪動力電池項目的一期項目已在去年 10 月份竣工投產，二期項目總投資 75 億元，用地 800 畝，計劃打造 8 條生產線，年產 15GWh 新能源動力電池。▲ 圖源公眾號“江蘇射陽經濟開發區”，下同該項目廠區目前設置了兩條生產線，采用模塊化生產方式，據稱可以方便單個模塊調試升級，并能使多人協作互不干擾，可“大大提高”生產效率。此外，車間內
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IT之家 9 月 26 日消息，今年 7 月，有消息稱寧德時代與福特汽車的電池合作項目突遭美國調查。《底特律新聞》今日報道稱，福特打算暫停 35 億美元的電池工廠的建設。對于福特停止與寧德時代在美建廠計劃的傳聞，寧德時代證券部工作人員回應《科創板日報》稱：“是虛假消息，我們推進是順利的。”圖源 Pexels前幾年，中國以外的電動汽車很少使用 LFP 電池，但這種情況正在開始改變。目前特斯拉部分電動汽車已經使用了 LFP 電池，而福特已經從寧德時代獲得了 LFP 電池的供應，用于 Mustang
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IT之家 9 月 11 日消息，今日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布 2023 年 8 月動力和儲能電池月度數據。產量方面：8 月，我國動力和儲能電池合計產量為 73.3GWh, 環比增長 7.4%，同比增長 46.8%。其中動力電池產量占比為 87.6%。1-8 月，我國動力和儲能電池合計累計產量為 456.2GWh，產量累計同比增長 46.3%。其中動力電池產量占比為 92.0%。銷量方面：8 月，我國動力和儲能電池合計銷量為 65.0GWh, 環比增長 13.3%。其中動力電池銷量為 5
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IT之家 9 月 5 日消息，根據路透社報道，寧德時代首席工程師 Gao Pengfei 在 IAA 慕尼黑車展上表示，公司將在中國之外，在德國和匈牙利的工廠生產神行電池。他表示寧德時代并未和該地區的客戶敲定承購協議，因此目前無法給出在歐洲市場的里程安排。IT之家 8 月 16 日報道，寧德時代發布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的 4C 超充電池 —— 神行超充電池，實現了“充電 10 分鐘，續航 400 公里”的超快充速度，并達到 700 公里以上的續航里程，極大緩解用戶補能焦慮，
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IT之家 8 月 16 日消息，寧德時代今日下午宣布推出“神行超充電池”新品，號稱是全球首款磷酸鐵鋰 4C 電池。據介紹，神行超充電池支持充電 10 分鐘，續航 400 公里，即使在-10°C 低溫環境下也可實現 30 分鐘充至 80%。據介紹，該電池搭載了超電子網正極技術、石墨快離子環負極技術、超薄 SEI 膜、超高導電解液配方、高孔隙率隔離膜，總續航可達 700 公里。IT之家從寧德時代發布會獲悉，神行超充電池將于 2023 年底量產，2024 年第一季度上市，屆時就可以買到搭載神行超充電池
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自2021年起，我國的新能源汽車行業開始進入爆發式增長期，新能源汽車銷量從2017年的78萬輛迅猛增長至2021年的352萬輛。而就在最近，我國的新能源汽車領域迎來了又一次里程碑——中國已經制造生產了超過2000萬輛新能源汽車，我國也超過了日本成為了世界第一大汽車出口國（大部分出口車輛為新能源汽車）。這里面有我國“碳中和”政策的影響，也有技術進步所帶來的新能源汽車產品力的提高。作為新能源汽車的的絕對核心，動力電池的發展對于新能源汽車產業來說至關重要。所謂動力電池，它是電動新能源車輛的重要組成部分，提供能量
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“日本電池正立于懸崖之上。”上面這句話出自日本旭化成公司吉野研究室室長吉野彰，他是日本鋰離子電池的開發者，也見證了日本動力電池行業的崛起，但現如今，有過輝煌的日本動力電池產業卻已經走向了吉野彰口中的“懸崖”。2022 年，中國企業的動力電池裝機量已超全球份額的 60%，是名副其實的世界第一。而在 20 多年前，中國的動力電池企業主要還是以相對落后的鎳鎘電池和鎳氫電池為主，相較于已經向鋰電池行業發起轉型的日本企業，更是落后了無數個身位。可以說，彼時的日本動力電池企業是當時無愧的行業巨頭，也是中、韓企業無法企
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眾所周知，電動汽車的最核心部分是動力電池，動力電池的重要性不言而喻。而動力電池的SOC顯示則是動力電池管理工作的關鍵內容。一、SOC的定義SOC(State ofcharge)，即荷電狀態，用來反映電池的剩余容量，其數值上定義為剩余容量占電池容量的比值，常用百分數表示。其取值范圍為0~1，當SOC=0時表示電池放電完全，當SOC=1時表示電池完全充滿。電池SOC不能直接測量，只能通過電池端電壓、充放電電流及內阻等參數來估算其大小。而這些參數還會受到電池老化、環境溫度變化及汽車行駛狀態等多種不確定因素的影響
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新浪科技訊 12月16日下午消息，“2022科技風云榜”年度盛典今日舉行，今年活動主題為“守正創新，科技向上”。在汽車分論壇上，太藍新能源CEO李彥，芯馳科技副總裁陳蜀杰，小馬智行COO、上海研發中心負責人王皓俊圍繞動力電池、車載芯片、自動駕駛等話題發表演講。在新能源汽車上，動力電池是最重要的零部件之一，不僅關乎汽車整體的續航，同時還與安全性息息相關。不同品牌的新能源汽車出現自燃起火等頻頻見諸報端。太藍新能源CEO李彥表示，目前新能源汽車廣泛使用的動力電池是液態鋰電池，其在安全性方面還是有一些隱患，這個隱
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防火防盜防寧王。現如今寧德時代的一舉一動，都可能影響動力電池，乃至新能源汽車江湖的競爭格局與未來走向。就在 10 月 31 日，寧德時代宣布，與越南車企 VinFast 簽訂全球戰略合作諒解備忘錄，將在 CIIC（寧德時代一體化智能底盤）方面探索多種形式的合作，幫助 VinFast 快速打開全球市場。所謂 CIIC，本質上就是行業內炒得火熱的滑板底盤，將電池、底盤、線控與非承載車身結構進行結合，相當于 CTC 底盤電池一體化后續再進化。也就是說，寧德時代不再滿足于只是給車企供應動力電池，而是要與 VinF
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動力電池介紹
動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。 1、電池蓋 2、正極－－－－活性物質為氧化鈷鋰 3、隔膜－－－－一種特殊的復合膜 4、負極－－－－活性物質為碳 5、有機電解液 6、電池殼 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [
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