大步伐走智能化路線 汽車安全等性能得以快速提升

　　隨著汽車電子技術的發展，汽車的主動安全性能得到進一步加強。專注于傳感器技術的東京大學名譽教授山崎弘郎表示，經過多年的發展，汽車智能化程度日益提高，車載計算機系統已經可以在一定程度上代替車主操控車輛。

　　舉例來說，日前，日產汽車推出了2008款風雅，該車具備智能維持車間距離的功能。新款風雅可利用車輛前部雷達傳感器的信息，根據與前方車輛的車間距離及相對速度來控制制動。當系統根據前方車輛的情況認為應該實施制動操作時，會產生反推油門踏板的力，并通過警告和屏幕顯示的方式提醒駕駛者及時進行制動。豐田、本田等公司也在與零部件供應商一起開發主動安全系統，豐田汽車預計到2015年時，自動駕駛、防碰撞系統、線控等功能都將通過電子部件得以實現。

　　此外，歐洲汽車廠商也在升級其產品的主動安全性能。沃爾沃公司正在開發下一代汽車安全系統，該系統著眼于強化車輛的主動安全性能。這一系統由可自動操控車輛的避撞系統、避免與行人發生碰撞的自動制動系統，以及可接受前車信息的車間距離通信系統組成。其中，避撞系統和自動制動系統都是利用攝像頭及雷達檢測周邊車輛的情況，并由車載計算機加以分析。如果計算機認為以目前的 
行駛狀態會發生碰撞，它會越過車主，自動操縱方向盤來避免碰撞，或自動進行制動。

　　除了加大對主動安全系統的投入外，各企業還在進一步開發車載電子產品，零部件供應商對此尤為熱衷。據美國消費電子協會的統計顯示，車載電子產品今年的銷售額將超過110億美元，預計明年將增加至126億美元。另一方面，由于應用了大量車載電子產品，使得如何讓各個系統之間能夠有效兼容、不相互沖突就成為企業關注的焦點。

　　此外，日本整車企業和上游供應商對可有效提高車輛智能化程度的軟硬件系統開發投入了更大的精力。豐田汽車等日企將開發車用微控制器，以及與之配套使用的嵌入式軟件列為今后一段時間的研發重點。豐田汽車的常務董事重松崇指出，僅僅數年前，業界還普遍懷疑汽車是否真的需要嵌入式軟件，近幾年市場的快速發展改變了這種看法。他以電子控制單元（ECU）中源碼容量大小的變化為例進行了說明。據介紹，目前豐田量產車型中發動機控制系統的ECU源碼容量為1～2MB、車輛控制系統為500kB～1MB，而車載信息系統的源碼容量則達到了GB級。

　　日本NEC公司也對外表示，已完成了新一代車載信息設備平臺用微控制器原型開發，該公司表示新款微控制器的性能有了明顯提高，成本也會進一步降低。