思維碰撞——業內人士熱議汽車電子安全問題

　　其次，缺少滿足于汽車行業質量控制體系的本土供應商，主要元器件受制于國外

　　再次，生產管理體系不健全，很難生產出性能穩定的汽車電子產品。

　　最后，傳統以機械為主的零部件企業對新興汽車電子產品缺乏認識，沒有投入足夠的精力去研究開發。

　　只要認清形式，在政府大力支持下，我們應該抓住這個機遇，大膽地開展自主研發，在一些優勢基礎上，拓展技術。如本土企業對汽車的娛樂系統還是有非常大的優勢，現在全球有超過一半的影音系統設計、生產是在中國。國內廠商應該在這個平臺基礎上做一些產品的延伸，如視頻基礎的輔助駕駛等等。在車身應用方面，本土的MCU/放大器/驅動器越來越多的被用到本土品牌車上。在發動機變速箱以及電噴方面，可以和一些大學做一些技術的合作開發，配合車廠的實質性的項目，這樣中國本土企業很快就可以在核心技術上有一定的突破，打破核心技術被外資企業壟斷的局面，發展自己真正的汽車產業。

　　愛特梅爾亞太區及日本RFA 業務市場推廣總監Goh Yan：根據當前市場和汽車供應商的活動情況，我們非常看好汽車電子市場。中國的頂級供應商非常積極地啟動本地化項目，并且著手增加在中國的技術研發活動。此外，還有許多新的本地供應商涉足汽車電子領域。另一方面，我們開始發現模塊供應商的兩個發展趨勢，再看看其它供應商的發展趨勢，較大型供應商將繼續關注新技術和新產品；而較小型供應商則將現有技術以批量形式推向市場，從而間接降低每輛車的附件成本。所有這些活動都將擴大電子產品在汽車領域的應用。

　　汽車安全技術被普遍認可，而且無論對駕駛者或乘客來說都變得越來越重要。我們討論主動式、被動式和預防式安全技術。例如，防撞系統就是拯救生命和防止交通事故的一項重要技術。現在，ABS技術已成為大多數汽車的一項標配，而在十年前，這還是一項昂貴的選配。隨著技術發展，大多數購車者將會優先考慮汽車的安全性，因此，提供更好的安全技術對于汽車供應商是非常重要的。汽車安全技術要求半導體供應商提供更高智能的傳感器、更強的處理能力以及非常短的響應時間，因為在汽車發生問題的瞬間，我們只有數毫秒的響應時間。在這一方面，工程人員所面臨的挑戰永遠是如何提出更好的電子解決方案。

　　如上所述，防撞是預防式安全技術的一個例子。過去20年間，主動式和被動式安全技術方面已經取得了很大的發展，至今這些技術已經變得成熟。這些成熟技術的采用率非常高。使用新式雷達和成像技術的防撞型預防式安全技術在采用方面仍處在初期階段，僅有幾家主要OEM廠商開始將該技術作為一項安全選配，用于混合動力或者電動車輛的鋰離子電池保護電子裝置也處于生產的初始階段。

　　愛特梅爾重點關注能夠實現安全系統的半導體解決方案，我們的產品系列包括汽車微處理器、通信、驅動器、存儲器、射頻(RF)及電池保護器件等。每家汽車半導體廠商都具備自己的獨特性，愛特梅爾提供的微控制器能夠于嚴苛的Grade 0條件下工作，非常適合汽車引擎蓋下的應用。另外，我們的電池管理產品也是電動汽車為數不多的鋰離子電池安全解決方案之一。

　　早在開發初期，我們便與客戶工程師進行許多交流。這樣，通過使用包含硬件和軟件的參考設計，我們便能夠排除許多早期問題。當客戶進一步遇到問題時，我們便提供本地應用支持以及必要的工具和設備以解決這些問題。

　　在我們看來，愛特梅爾解決方案支持安全技術的實施，而不是直接發揮作用。例如：我們功能強大的8位或者32位微控制器可為安全系統提供處理能力，而一款通信控制器則可用于汽車電子系統內不同傳感器模塊之間的重要通信。

　　在認證方面，Bosch、Hella、Delphi、Continental等一級汽車供應商將對其最終系統進行認證，以保證系統符合當地法律和法規要求。作為一家汽車半導體供應商，我們也要滿足一系列規范，例如愛特梅爾產品所通過的AEC-Q100認證等。

　　中國汽車電子市場與其它市場沒有明顯的差異。我們只能說更多的研發活動已從海外轉移到中國，這表明大多數汽車供應商正在構建本地技術能力以滿足當地OEM廠商的需求，并且計劃以更快的速度完成一項獨特設計。

　　德爾福(中國)科技研發中心安全系統新產品開發部門經理沈駿強博士：汽車電子技術在未來的發展方向主要集中在三個方面，安全、綠色和連通。在安全技術方面主要解決的問題是減少事故的發生率和事故發生時減小對駕駛員和乘員的傷害程度。通過主動安全技術，以及主動和被動安全的集成技術，來防止和減少事故的發生。綠色是指通過減少車輛排放、采用新能源、混合動力，新一代的熱交換，以及采用新材料來減少車輛對環境的污染，減小對自然資源的消耗，提高對能源和清潔能源的利用率。連通是指讓車輛成為一個移動的信息平臺。包括車內通訊和娛樂系統，車間通訊和車輛與基礎通訊設施的通訊，新一代的導航技術。通過3G、WiMax、WiFi、藍牙以及USB等通訊和連接手段，實現車輛信息的交互與連接。

　　未來的汽車安全技術會逐漸從基于在碰撞發生時怎樣保護車內駕駛員和乘員的被動安全技術，轉向基于如何避免和減少碰撞的主動安全技術，以及主動安全和被動安全集成技術的方向發展。這些新型汽車安全系統具備高智能化和自動化，給半導體廠商提出了更高的要求。具體來說，有以下幾點：1、這些新型安全系統需要高性能的微處理器的支持。DSP以及32位微處理器的廣泛使用，處理器運算能力的不斷提高，數據存儲能力的不斷擴大，這些趨勢對半導體廠商開發汽車級的高性能微處理器和DSP提出了迫切的要求。2、隨著新型汽車安全電子系統的復雜度越來越高，控制器中使用的半導體芯片的數量越來越多，為了保證整個控制器的可靠性和使用壽命，對每個元器件的可靠性和使用壽命提出了更高的要求。因為在眾多的元器件中，只要有一個元器件出了毛病，都會影響整個控制器的工作。3、為保證復雜的新型安全系統的開發可靠性，提高開發效率，半導體芯片廠商在開發和提供芯片的同時，相應芯片的開發工具顯得特別重要。一個好的芯片開發工具能為汽車零部件開發商提供方便和可靠的系統開發環境，大大縮短系統的開發周期。4、軟件的可移植要求、以及不同控制器之間的相互連接，要求半導體供應商在開發芯片時，遵循相關的標準。5、當前和未來汽車行業對成本的要求越來越敏感，這就要求半導體廠商在提供高性能、高質量、高可靠性的芯片的同時，必須嚴格控制芯片的開發和生產成本。

　　德爾福提供多種主動安全技術產品，具體來說，德爾福有電子掃描雷達ESR和智能前視視頻系統IFV。這兩大類產品提供對車輛的前向安全保護。ESR雷達是多模式電子掃描雷達，提供長距離和中距離兩種覆蓋范圍，相當于一個雷達提供了長距離雷達和中距離雷達兩個不同雷達的功能。ESR雷達在2010年4月剛獲得北美PACE大獎。德爾福開發汽車雷達產品有多年的歷史，在同行業中歷史最長。供貨量已超過100萬臺。基于ESR雷達可以構建具備起停功能的ACC系統，FCW系統，AB/ABA系統。IFV是一個集成了攝像頭和處理器的視頻系統。它的尺寸小，功能強大，可以安裝在擋風玻璃后面，提供LDW、LKP、ANV以及基于視頻的FCW系統。同時，ESR雷達信號和IFV的視頻信號還可以進行融合，提供基于數據融合的FCW和AB/ABA系統。在車輛兩側及后部，德爾福有SBMP雷達，提供車輛盲區檢測、換道輔助以及追尾預告警。在車輛后部，德爾福有后視攝像頭RVC，以及基于后視攝像頭的智能泊車輔助系統。以上這些產品都已經投產。

　　與同類方案相比，德爾福的這些解決方案的優勢有以下這些：1、傳感器與處理器集成的技術，達到減少控制器數量，從而降低成本的目的。上面提到的ESR雷達、IFV、SBMP雷達和RVC智能泊車輔助系統，都采用了這種集成方案。2、一個硬件平臺可同時集成和配置多個功能，大大降低了系統的成本。3、德爾福主動安全產品最早進入中國市場，公司在位于上海的德爾福(中國)科技研發中心建立了一支非常強大的本地產品開發和應用的團隊，完全有能力為國內整機廠開發主動安全產品，提供本地化的技術支持。