駕駛員輔助系統-自適應巡航控制系統
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我們可以根據先前計算結果和移動連續性來預測目標的可能位置，然后利用這項信息檢查頻率匹配的真實性，再將虛假目標排除。最后，我們要將已探測目標的參數儲存起來，提供給下次計算使用。
發射信號通常會被目標上的多個點反射回來(例如后車窗、行李箱和車輪等)。這一現象尤其會體現在卡車之類結構非常明顯的目標上，它們會在速度/距離圖上產生多個很靠近的交叉點(如圖所示)。
若使用多組接收天線，除了距離和相對速度之外，我們還能計算出目標與車輛縱軸之間的夾角，從而確認目標與汽車間的相對位置。下圖為采用4組重疊電波接收天線的自適應巡航控制系統的探測區。
采用多組接收天線會使每個目標在速度/距離圖上出現多個交叉點，這與目標有多個反射點是類似的。下面是使用兩組接收天線所得到的詳細速度/距離圖。為了在預測位置時，將所需的運算和記憶空間減至最少，我們必須把這些探測點對應到同一個目標。
ACC系統——Bosch LRR2
許多高級汽車早已提供自適應巡航控制系統，或至少將其作為選購配備。隨著技術的進步，性價比越來越具有吸引力，運算性能大幅提升，實際器件的體積越來越少。
德州儀器的TMS470R1VF76B微控制器內含兩個中央處理器，使單芯片組件具有高效的運算功能。因此，信號處理的零件數目得到大幅減少，整個系統的體積也更為精巧。這樣一來，我們只需兩張小型電路板就能組成完整系統：其中之一是射頻單元(雷達傳感器、耿氏壓控振蕩器和前置放大器)；另一是低頻單元(電源、DSP和汽車網絡接口)。Robert Bosch公司的LRR2自適應巡航控制系統將體積縮小為73×70×60mm(內部2.9×2.8×2.4英寸)，使其能安裝于車輛前端任何位置。
未來的自適應巡航控制系統將提供更理想的性價比，同時增加更多新功能(如StopGo和盲點探測等)，并采用其它類型的傳感器，使中價位的汽車或小型車都能享受這項先進科技帶來的諸多好處。
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