駕駛員輔助系統(tǒng)-自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

本文談?wù)摰氖?a class="contentlabel" href="http://www.104case.com/news/listbylabel/label/自適應(yīng)巡航">自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)，它的第一部分討論了 “環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)”和作為全天候ACC系統(tǒng)基礎(chǔ)的調(diào)頻連續(xù)波(FMCM)雷達系統(tǒng)。

環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)

幾乎每分鐘都有人在交通事故中喪失生命，受傷的人更不計其數(shù)。此外，交通事故帶來的經(jīng)濟損失也成了天文數(shù)字。因此，汽車制造商和零件供應(yīng)商一直致力于避免交通事故的發(fā)生，即便不能完全防止意外，至少也要減少因交通事故所造成的傷害。汽車安全性能得到改善很大一部分都歸功于汽車電子的發(fā)展。

對車輛碰撞和駕駛員反應(yīng)之間關(guān)聯(lián)性的分析顯示，大量的交通事故都可以通過駕駛員及時發(fā)現(xiàn)危險并做出適當機動操縱而得到避免。為達到這項要求，我們可以為駕駛員提供適當?shù)木嫘盘柣蜃屲囕v配備自動的縱向及橫向控制功能(駕駛員輔助系統(tǒng))。我們還需要適當?shù)膫鞲衅鱽硖綔y可能出現(xiàn)的危險，這類傳感器網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋車身四周，同時提供適當?shù)娜藱C界面。

電子環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)形成了許多駕駛員輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)，這些系統(tǒng)會發(fā)出警告或主動進行干預(yù)。駕駛員輔助系統(tǒng)的目標之一是避免車輛發(fā)生正面碰撞，危險警告系統(tǒng)及主動剎車控制系統(tǒng)可以大幅較少這類事故，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)是達成此目標的第一步。

現(xiàn)有的ACC系統(tǒng)大都以毫米波雷達為基礎(chǔ)，主要分為脈沖系統(tǒng)和連續(xù)波系統(tǒng)；而連續(xù)波系統(tǒng)又可分為調(diào)頻連續(xù)波系統(tǒng)(FMCW)和擴頻系統(tǒng)。77 GHz FMCW雷達可以探測1-150m以內(nèi)的物體，并算出它們與汽車之間的相對距離和速度。這類雷達只要安裝適當數(shù)量的天線，便能進一步分辨物體與車輛縱軸間的夾角。

環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)——自適應(yīng)巡航控制

環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)(見下圖)構(gòu)成了許多駕駛員輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它分為：

超聲波、雷達、視覺識別和導(dǎo)航系統(tǒng)；

被動和主動系統(tǒng)；

安全系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)；

根據(jù)它們在系統(tǒng)內(nèi)的功能而分的駕駛支援、被動安全、碰撞緩沖或車輛控制系統(tǒng)；

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是車輛控制功能的一部分，它主動干預(yù)車輛的縱向控制。如果車輛與前車之間的距離小于預(yù)設(shè)的最小距離，那么，它們會迫使車輛減速；如果前后兩車之間的間隔距離足夠遠，它們就會把車輛加速到設(shè)定的速度。目前安裝于車輛的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)都以行車舒適為考慮，它們對于煞車的干預(yù)程度最大僅有剎車力的30%，車輛控制最終掌握權(quán)在駕駛員手中。因此，現(xiàn)有的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)特別適合車流密度較小的道路，例如快速道路或高速公路。