從選車、造車到駕車 “AI+汽車”碰撞出多少種新可能？

時值世界人工智能大會前夕，記者走進已經被人工智能所深刻改造的汽車行業(yè)，為你揭秘“AI+制造”將會為汽車行業(yè)產業(yè)上下游帶來哪些改變。

應用一：智能客服。使用AI技術：語音識別、自然語言處理

在用戶運營環(huán)節(jié)，過去一個客服只能對應幾十個用戶，有了智能助手后，運營人員不僅對應的用戶數量翻倍，而且還能跨車型服務，實現了人機互相協作的局面。

“未來利用AI技術還可以進一步優(yōu)化用戶畫像，更好地打通線上線下的用戶數據。”上汽大通數字技術及轉型中心高級產品經理邵鑫說，用戶什么時候去過哪家4S店，在哪個場景逗留時間比較長，和銷售人員的對話記錄，線上曾經和智能助手做過哪些溝通，都可以進行完整的數據打通，形成價值鏈閉環(huán)，使用AI技術可以不斷地豐富用戶畫像，更精細地服務用戶。

應用二：智能選配。使用AI技術：自然語言處理、知識圖譜

在上汽大通自主研發(fā)、不斷迭代的智能選配平臺“蜘蛛智選”上，已經有多個車型、單車型多達60多項個性化選擇供消費者定制。消費者可以在線上選擇組合心儀車型的各類配置及功能，座椅顏色、前格柵、中控屏、主動安全功能等都可以定制，PC端、手機端、店面多觸點覆蓋，線上線下無縫打通的智能選車體驗。

“利用知識圖譜這一技術，我們其實針對不同用戶會進行非常個性化的推薦。”邵鑫說，比如說用戶過去在運營平臺留下過地域信息，“蜘蛛智選”就會據此標簽進行一些相應的車輛配置推薦。例如，就輪胎而言，對南方用戶會推四季胎，對北方用戶推薦購買雪地胎作為備胎。

應用三：燈塔工廠。使用AI技術：圖像識別、自學習等

走進上汽大通的“燈塔工廠”，借助基于網絡物理系統(tǒng)、物聯網、云計算以及人工智能技術的綜合性制造技術，例如行業(yè)領先的工程數據智能分析、數字化生產技術、數字化質量管理系統(tǒng)和數字化供應鏈等，驅動生產線的智能化轉型，令生產更加透明、高效和智能。

“我們利用AI圖像識別技術實現生產防錯與糾正，例如：輪胎機運鏈上線時，發(fā)現和用戶選配需求不一致或者輪胎安裝過程中沒有按照設定的安裝定位參數安裝，就會向制造監(jiān)控系統(tǒng)預警并驅動機械臂進行相應的替換或安裝調整。”邵鑫說，此外在焊接過程中，也會結合大數據分析+機器學習來提升焊接質量。“通過不斷的自我學習，智能化調整焊接參數，最終消除缺陷焊點”。

麥肯錫全球董事合伙人、中國區(qū)汽車與先進制造業(yè)咨詢業(yè)務領導人王平表示，服務全球和國內車企的經驗表明，數字化結合物聯網和自動化技術可大幅提升收入，縮短產品開發(fā)周期10%-20%，提高勞動生產效率20-30%，減少庫存30%。70%以上的后臺工作可實現自動化。

從宏觀面上看，數據顯示，上海智能制造平均生產效率提升50%以上，最高提高3.8倍以上，運營成本平均降低30%左右，最高降低79.4%。目前，上海已成為國內最大的智能制造系統(tǒng)解決方案供應商輸出地之一。

應用四：無人駕駛。使用AI技術：圖像識別、自動控制……

“未來中國很可能成為全球最大的無人駕駛市場。”麥肯錫未來出行研究中心報告稱，由于本土及跨國公司的蓬勃發(fā)展，中國現已成為全球最大的車輛及出行服務市場，無人駕駛若能在中國落地生根，前景將十分廣闊。

王平認為，目前無人駕駛技術還在快速進步之中，但離技術成熟到應用還有很長的路。預計2026年之后，無人駕駛技術在全生命周期成本上可能取得優(yōu)勢。

“人工智能對汽車行業(yè)的賦能，是一個逐漸深入的過程，現階段應用的深度也不同。”上汽大通首席數字官吳鋼說，汽車行業(yè)的智能化總體而言是兩個大的方向：一是把汽車打造成一個智能產品，也就是無人駕駛等；另一個是實現汽車制造和銷售等環(huán)節(jié)的智能化，提升效率。