2019自動駕駛技術前景剖析 老牌車企和新興科企誰能搶先落地？

　　導語：

　　中國BAT入場自動駕駛，和國外老牌車企競技?要搶占先機，還是要跨界合作?

　　解放雙手的日子還有多久?很久!2019年，還是“準自動駕駛”L2/L3的主場……

　　在2019年1月的CES(國際消費類電子產品展覽會)上，百度發布Apollo 3.5和Apollo Enterprise自動駕駛和車聯網解決方案;菲亞特克萊斯勒展臺上展示了谷歌的自動駕駛Waymo轎車;豐田發布基于雷克薩斯LS 500h打造的最新自動駕駛原車TRI-P4……

　　展會上，面對自動駕駛及智能網聯等相關技術，整車企業、零部件企業、創新IT公司及互聯網巨頭跨界融合，達成多項合作協議。中國互聯網巨頭BAT，也通過不同方式進行了布局。對于目前仍處于探索階段的自動駕駛行業來說，如何占據技術前沿，如何盡快完成商業化落地?方象知產研究院通過梳理自動駕駛相關企業及技術現狀，一窺自動駕駛的技術發展方向。

　　產業支持

　　多國支持自動駕駛技術發展落地

　　自動駕駛能減少因人為失誤操作導致的交通事故，還能解決因塞車、使用者尋找車位等待時間過長的交通痛點問題，因此是未來汽車發展的重要方向之一。世界各國對自動駕駛技術的發展，都予以相應的扶持。

　　2018年12月25日，日本政府就“高度自動駕駛汽車將可能在2020年上路”征求公眾意見。

　　歐盟委員會也針對自動駕駛公布了時間進度表，稱力爭在2020年實現高速公路的自動駕駛和在城市道路的低速自動駕駛，在2030年步入完全自動駕駛社會。

　　美國有33個州開放了自動駕駛路測，加州和亞利桑那州允許沒有駕駛員陪同的自動駕駛汽車上路測試。

　　2017年12月，北京市印發《北市市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路管理實施細則(試行)》，成為全國首個出臺自動駕駛路測指導意見和管理細則的城市。此后，上海、廣州、深圳等8個城市相繼發放自動駕駛路測牌照。

　　在工業和信息化部、國家發展改革委、科技部三部委2017年聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中明確提及，到2020年，我國汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

　　中美標準對比

　　中美標準略有差異 總目標一致

　　根據美國汽車工程師協會SAE的界定，將自動駕駛分為L0-L5幾個級別，《中國制造2025》重點領域技術路線圖對智能網聯汽車分為DA、PA、HA、FA四個級別，2016中國汽車工程學會年會又發布了《智能網聯汽車技術路線圖》，將智能網聯汽車更為細致地分為了DA、PA、CA、HA、FA五個級別(見表1)。

表1：中美自動駕駛分級對比

來源：美國汽車工程師協會SAE，中國汽車工程學會《智能網聯汽車技術路線圖》，方象知產研究院整理

　　對比中美標準可以看出，中國的DA級對應美國的L1級，PA級對應L2級，CA級對應L3級，HA級對應L4級，FA級對應L5級。

　　近年來，ADAS(高級駕駛輔助系統)越來越多地使用在量產車上，ADAS主要是通過各種車載傳感器收集車內外的環境數據， 進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險，并采取相應的措施，以提升駕乘安全性。自動駕駛技術的實現，要依賴ADAS的成熟和完善。

　　目前，自動駕駛的技術仍然處于從L2到L3過渡的階段，目前，不少國外主機廠計劃在2019年左右開始向市場投放L3級量產車，并將在2021年左右實現L4級自動駕駛;國內部分傳統主機廠計劃在2020年實現L3級自動駕駛，2025年以后實現L4級以上的自動駕駛。