汽車電子技術(shù)：帶你了解限滑差速器

　　我們之前了解過(guò)差速器與差速鎖，差速器是在正常的轉(zhuǎn)彎時(shí)(由于左右車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，所以輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)速度也不同)，而為了避免兩側(cè)車輪以相同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的部件;差速鎖是在越野時(shí)有輪胎空轉(zhuǎn)而影響通過(guò)性能時(shí)，強(qiáng)行將差速器鎖止的機(jī)構(gòu)。

　　這兩種部件相信您之前有過(guò)一定的了解了，如果還沒(méi)有，可以先預(yù)先了解下上面提到的兩個(gè)概念。今天我們說(shuō)的限滑差速器，是既有差速器的特性，又有一部分差速鎖的特性，它可以限制左右輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，避免單側(cè)輪一直滑動(dòng)，但又不會(huì)將兩側(cè)的轉(zhuǎn)速統(tǒng)一，在高速過(guò)彎的時(shí)候非常有助于快速通過(guò)彎道。

　　像上面GIF圖展示的那樣，如果單側(cè)輪胎空轉(zhuǎn)，動(dòng)力就會(huì)全部集中到空轉(zhuǎn)的輪胎做無(wú)用功，而右側(cè)輪胎卻得不到驅(qū)動(dòng)力。

　　回到最初的問(wèn)題，再問(wèn)一遍，什么是限滑差速器?

　　剛剛我們說(shuō)了限滑差速器的作用和表現(xiàn)，但是卻沒(méi)有詳細(xì)的介紹限滑差速器的結(jié)構(gòu)，下面來(lái)介紹一下市面上常見(jiàn)的限滑差速器和他們的特性。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，限滑差速器分為兩大類，機(jī)械式的和電子式的，電子式的比較好理解，通過(guò)電腦控制制動(dòng)系統(tǒng)，一旦有打滑現(xiàn)象，立即制動(dòng)打滑車輪，這套系統(tǒng)在很多車上都有裝備，甚至很多適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也用這樣的技術(shù)，限滑效果沒(méi)有機(jī)械式的好，在此筆者就不多贅述了。

　　機(jī)械式的限滑差速器從動(dòng)作方向的角度可以分為1way、1.5way和2way。

　　見(jiàn)上圖(右為放大圖)轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪胎發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)差，交叉軸(紅)會(huì)壓向綠色部分，從而使壓力環(huán)向左右擴(kuò)張，然后兩邊的摩擦片發(fā)生摩擦，從而糾正左右輪胎的回轉(zhuǎn)差。LSD就是通過(guò)這樣的過(guò)程來(lái)使兩輪受到均等的驅(qū)動(dòng)力。

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　　點(diǎn)評(píng)：通過(guò)這篇文章，相信您對(duì)LSD限滑差速器也有了一定的了解，通過(guò)物理控制的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)更快的彎道駕駛，這是每個(gè)跑圈速的車手都想得到的結(jié)果，當(dāng)然民用車中也有很多人使用LSD，比如寶馬M3 E92原廠就配備LSD，相信LSD一定能給駕駛員更多的信心和成績(jī)。