英特爾汽車電子戰略解讀 與高通兩強相爭誰執牛耳？

　　兩強相爭誰執牛耳

　　談到與高通/NXP的比較，Caviasca表示，“英特爾的優勢在于擁有整套解決方案，從車內信息娛樂系統平臺，5G通訊到云端服務。而且，在未來的汽車市場，英特爾在數據處理以及機器學習方面相比高通/NXP有很大優勢。”

　　“不可否認，NXP在入門級車載信息娛樂系統(IVI)市場中有一定的優勢，”Caviasca補充道，“但是在中高端IVI市場，英特爾已經搶下了許多訂單。例如，許多新款汽車內現在都裝上了智能控制操作系統，而僅僅在這個市場英特爾就有49家OEM以及30款車的訂單，收入超過10億美金?！蹦壳坝⑻貭柕漠a品已經進入了諸多汽車品牌：起亞，現代，BMW，Mini Cooper，英菲尼迪，豐田，捷豹以及特斯拉。

　　對中國半導體的啟示

　　中國汽車電子市場很大，根據研究，2015年中國汽車電子芯片行業市場規?？蛇_318億元，然而絕大多數中國汽車電子芯片仍然需要依賴進口。另一方面，汽車制造業在中國近年來發展很快，汽車國產化的趨勢不可逆轉。隨著智能汽車概念的興起，中國誕生了不少新的智能汽車公司，包括奇點汽車等等，而一些資本也在積極布局智能汽車行業，如樂視，格力等等。可以肯定的是，在只能汽車概念真正落地后，汽車對于專用芯片的需求會大大增加，包括車聯網，駕駛輔助，影音系統等等。中國的半導體廠商應該要抓住這次機會占領國內市場。

　　當市場尚處于成型期時恰恰是制定標準并在市場上立足的最好時期，一旦錯過了這個時間窗口，中國的半導體廠商就只能跟著國外巨頭制定的標準開發芯片，一來失去了主動權，二來大量利潤都要上繳給國外標準制定者。在這一點上，我們甚至希望中國政府能參與制定一些智能汽車電子的標準，第一汽車系統安全性關系到國民的安全，國家介入理所應當;其次中國政府如果能為中國智能汽車標準撐腰，則國內汽車電子半導體廠商可以在國家意志的庇護下茁壯成長，在發展壯大后甚至可以去海外市場與國際巨頭一爭高下。而且，半導體廠商與車廠的緊密合作可以加快智能汽車的成熟從而擴大市場規模，這進一步又能增加半導體廠商的收益，所以是一件相互促進互惠互利的好事。另外，智能汽車需要的芯片品種甚多，從傳感器，毫米波雷達到無線互聯，多媒體處理直到高性能處理器，可以說中國半導體廠商極少有能覆蓋如此多品種芯片的(海思可能是一個特例)，因此多個半導體廠商結盟實現優勢互補也是一個很好的選擇。