老司機聊電動汽車充電：三大模式誰將成主宰？

　　今天老司機和你聊聊關于充電的那些事。

　　充電原理

　　我們知道電動汽車由車載動力電池提供能量，并由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗后需要補充電量，通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程就是充電。

　　電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS(Battery Management System)協商，以適當的電壓和電流來完成充電，并且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，后期小電流充得慢一些。

　　幾個術語

　　SoC：State of Capacity，電池當前容量，一般用百分比表示，比如60%。

　　BMS：Battery Management System，電池管理系統，監控電池的狀態，統一管理電池的充電，放電，保護電池的安全，維護電池的狀態來確保電池正常工作。

　　C：Current，電池充放電倍率，定義1小時把電池充滿電為1C的倍率充電，如果以2C的倍率充電，則0。5小時即可把電池充滿。所以倍率越大，充電越快。大倍率充電需要電池材料和電池管理系統的支持，一般來說大倍率充電會在一定程度上減少電池的壽命。

　　兩種主要充電類型

　　交流慢充

　　交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電后再輸入電池。充電功率取決于車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw，3。3Kw，6。6Kw幾種。總的來說充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿。充電倍率基本都在0。5C以下。

　　直流快充

　　直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電，不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。充電功率取決于電池管理系統和充電樁輸出功率，兩者取小。

　　目前市場上特斯拉的快充功率達到120Kw，半小時能充滿80%電量，充電倍率接近2C，北汽Ev200可以達到37Kw，充電倍率1。3C。

　　充電接口

　　充電接口分為交流接口和直流接口，一般混合動力車型因為車輛帶電量小，只配備了交流充電接口，而純電動汽車因為帶電量大，一般配備交流接口+直流接口共兩個接口。

　　充電接口也是有標準的，全球主要有美國標準，歐洲標準，日本標準和中國標準。目前我國銷售的電動汽車除特斯拉外，都是符合中國國家標準的接口，理論上不同車廠的車輛可以到所有廠家的充電樁上充電。但是因為軟件協議定義不完全細致，也有極少量充電樁和車輛BMS系統不兼容的情況出現。另外，特斯拉之前也承諾會給出兼容中國標準的方案。

　　常見車型充電口位置

　　比亞迪秦

　　只有交流慢充接口，在車后備箱蓋上。

　　比亞迪唐

　　只有交流慢充接口，在車身側后方。

　　上汽榮威e550

　　只有交流慢充接口，在車身左側后方。