機器人產業變革：后來者的機會之窗

　　這與韓國對比鮮明。韓國堅持發展本國自主汽車品牌，國產工業機器人也隨之發展起來。韓國現代重工工業機器人在韓國汽車業大量使用，在中國長城、江淮等汽車生產線上也有應用。

　　但國產汽車品牌，也鮮少采用國產工業機器人。

　　新松機器人自動化有限公司中央研究院院長徐方在接受《財經》記者采訪時認為，國內一些自主品牌很難說有自主技術，“技術上受制于人，生產裝備自然也聽別人的”。

　　另外，國產工業機器人與外資品牌相比存在技術差距。汽車行業在工業機器人應用市場中屬于高端行業，對工業機器人性能要求苛刻。

　　以可靠性為例。北京航空航天大學機器人研究所所長王田苗曾公開表示，國產工業機器人故障率高，壽命只有8000小時，國外產品壽命可達5萬-10萬小時。

　　對汽車廠商來說，一條30萬輛的汽車自動化生產線，平均一分多鐘就產出一輛汽車，因機器人故障影響生產線正常運行，將得不償失。

　　徐方對《財經》記者說，國產工業機器人與國外品牌存在技術差距，但并沒有傳說中那么大。新松的工業機器人無故障運行時間已經達到4萬小時，關鍵是沒有市場機會。

　　新松是國內最大的工業機器人公司之一，其移動機器人產品廣泛運用在汽車總裝生產線上。新松在移動機器人上的突破源于一次偶然機遇。1992年，因為受美國制裁，華晨金杯的移動機器人供貨中斷，于是委托新松前身沈陽自動化所研制開發。以此為契機，新松打開了汽車業移動機器人市場，如今已經是國內移動機器人最大的供貨商。

　　除了這個機會，新松能發展起來的另一個重要原因，是移動機器人一般批量較小，國產工業機器人有比較優勢。

　　2012年，新松承接發改委、工信部、財政部聯合主導的“智能制造示范項目”。為一汽集團提供一條焊接生產線，使用新松28臺通用型工業機器人。彼時新松將其視為戰略轉型的標志性事件——從為客戶提供系統化解決方案到批量生產工業機器人。

　　“這條生產線現在還在運行。”徐方說。但汽車行業已經很成熟，市場機會少，同時汽車業對機器人性能非常敏感，國產機器人口碑不佳，汽車廠商不愿冒險采用。“除非國家支持，否則很難獲得市場機會。”

　　業內公認，在汽車制造業，四大家族的競爭優勢是全方位的。

　　工業機器人產業鏈分上游零部件、中游機器人本體及下游系統集成。四大家族中，僅庫卡是單純的機器人本體制造商。其他三家業務均覆蓋從上游零部件到下游系統集成的全產業鏈，從而構建了全方位的競爭優勢。

　　工業機器人三大核心零部件是控制器、伺服電機、減速器。這三者占到機器人本體成本七成以上。以日系的安川電機和發那科為例，除減速器外采，其他均為自己生產。國內絕大多數工業機器人公司，這些部件都需要從外面采購。

　　“這導致四大家族成本反而更低。”中國機器人產業聯盟秘書長宋曉剛在接受《財經》記者采訪時指出。即使在同為外采的減速器部分，四大家族銷售量大，采購價格也更低。

　　四大家族是最早進入汽車行業的工業機器人公司，市場占比也最大，在強調對行業工藝了解的系統集成部分，四大家族浸淫多年，同樣具有技術優勢。

　　“汽車制造業的機會很小。”徐方對《財經》記者說，圍繞汽車廠家會有一些國內的系統集成商，但普遍規模很小，“它們要么掌握客戶資源，要么做四大家族不愿做的部分”。

　　徐方稱，新松是工業機器人領域的“國家隊”，會保持在汽車制造業的技術能力，從市場前景看，“更看好新能源汽車的發展機遇”。