現代汽車的超級工廠尋求勤奮工作的機器人

不到三年前，這些還是佐治亞州簡陋的埃拉貝爾 （Ellabell） 的光禿禿的田地。今天，龐大的現代汽車集團 Metaplant 正是人們在談論美國電動汽車和汽車制造的未來時所想象的。

我從附近的薩凡納駕駛過 2026 款現代 Ioniq9，這是一款引人注目的三排電動 SUV，擁有在當今市場上取得成功所需的一切：長達 530 公里（335 英里）的高效行駛里程、最新的功能和技術，以及原生 NACS 連接器，讓車主最終可以通過簡化的即插即用輕松連接到特斯拉超級充電站。

Ioniq9 和流行的 Ioniq5 跨界車的成功與價值 76 億美元的 Metaplant 深深交織在一起，其首款 2025 Ioniq5 于 10 月下線。這包括 Ioniq 車型完全有資格為美國制造的配備北美電池的電動汽車獲得 7,500 美元的消費者稅收抵免，盡管這些抵免額是特朗普政府的砧板。盡管如此，該工廠還是為現代汽車提供了一道堡壘和一些喘息空間，以應對潛在的關稅，并使這家韓國汽車制造商領先于許多競爭對手。

美國最大的電動汽車工廠

它擁有 11 座洞穴狀建筑和 697,000 平方米（750 萬平方英尺）的巨大空間，將成為美國最大的電動汽車和混合動力汽車專用工廠，每年可生產 500,000 輛現代、起亞和 Genesis 車型。（特斯拉的德克薩斯超級工廠可以生產 375,000 輛。公司高管表示，這是北美自動化程度最高的工廠，是人工智能和機器人技術的展示平臺。

正如我走進工廠時所看到的那樣，這家工廠也很環保：“現代汽車公司稱其工人為”Meta Pros“，它可以將車停在太陽能屋頂下的近 1,900 個停車位上，免受佐治亞州炙熱的陽光照射，而佐治亞州的陽光為工廠提供了高達 5% 的電力。該汽車制造商的目標是從可再生能源中獲得 100% 的能源。其中包括來自現代汽車旗下 Xcient 的氫卡車，這是世界上第一款商業化的氫燃料電池半成品車。一支由 21 輛卡車組成的車隊從當地供應商那里運輸零件，充分利用 400 公里的行駛里程，實現零尾氣排放。大部分整車通過鐵路而不是卡車運輸，從而減少了化石燃料排放和汽車制造商的碳足跡。

在碼頭，該工廠的 850 臺機器人中的一些機器人從氫能卡車上卸下零件。大約 300 輛自動導引車 （AGV） 在工廠周圍滑行，無需履帶，巧妙地避開了人類工人。作為基于 AI 的采購和物流系統的一部分，AGV 會自動分配零件并將其運送到適當的工作站，以便及時交付，從而節省用于儲存零件的空間、時間和金錢。

“他們在正確的時間將正確的零件運送到正確的站點，因此您不再依賴人來做決定，”總裝高級經理 Jerry Roach 說。

現代一體式汽車底盤的構建模塊被稱為“白車身”，由現代汽車新工廠的 475 臺機器人組成的大軍焊接而成。現代

我見過世界各地的 AGV 在運行，但 Metaplant 向我展示了一個新技巧：一對雪橇狀的 AGV 在這些電動現代汽車下線時滑過。他們抓住并吊起車輪，自主將完成的現代汽車運送到停車場，無需人類駕駛員。

現代工廠的機器人創新

一些公司對工作中的寵物有嚴格的政策。在這里，由現代汽車旗下的波士頓動力公司設計的機器人四足動物 Spots 使用 360 度視覺和“運動智能”來嗅出汽車焊縫上的潛在缺陷。這些四足朋友可能很快就會有一個雙足伙伴：Atlas，這是波士頓動力公司的人形機器人，其驚人的身體技能（包括爬行、側翻，甚至霹靂舞動作）讓觀察者想知道汽車工人是否是下一個被 AI 取代的人。現代汽車的高管們表示，情況并非如此，盡管他們計劃在其全球工廠中部署 Atlas 車型（當然是非工會的）。Atlas 機器人在其迷人的 360 度旋轉頭中安裝了 RGB 相機，正在接受訓練以感知環境、避免碰撞以及以令人印象深刻的復雜序列縱和移動工廠中的零件。

僅焊接車間就有 475 臺工業機器人，總共約有 850 臺。我看到大型機器人以無情的速度和精度拼湊出“白車身”，即每個汽車底盤的組成部分。參觀現場的鋼沖壓廠后，您會發現這里非常安靜，不需要護耳裝置。在這里，一大群旋轉的機器人壓倒了車頂、擋泥板和引擎蓋，它們自動存放在頭頂高聳的架子上。

Roach 說，Metaplant 提供了一個獨特的機會，可以從頭開始設計一家電動汽車工廠，而不是改造現有的生產內燃機汽車的工廠，甚至特斯拉和 Rivian 也被迫分別在加利福尼亞州和伊利諾伊州這樣做。

關于自動化取代人類工人，Roach 承認其中一些是不可避免的。但機器人也使人類從繁重的工作和重復的、無意識的任務中解放出來，幾十年來，這些任務使工廠工作既危險又沒有成就感。

他舉了一個技術首創的例子：一個協作機器人——足夠復雜，可以與人類一起工作，為了安全起見，沒有物理隔離——在裝配線上安裝笨重的門。這是一個眾所周知的繁瑣過程，在不刮傷門或周圍面板上的漂亮油漆的情況下執行。

“你猜怎么著？機器人完美地做到了這一點，“Roach 說。“他們總是把門放在同一個地方。所以在這里，這項技術是有意義的。

它還使人們可以自由地做他們最擅長的事情：需要靈巧的手指、視力、智力和技能的精確任務。“我希望我的員工做手藝，”Roach 說。

該工廠目前擁有 1,340 名 Meta Pro，平均年薪為 58,100 美元。這比佐治亞州布萊恩縣的平均水平高出 25%。現代汽車在當地的年度工資已經達到 4.97 億美元。該公司預計最終將提供 8,500 個現場工作崗位，并為當地供應商和企業提供另外 7,000 個間接工作崗位。

在電池方面，現代汽車目前正在從格魯吉亞和 SK On 采購電池，并從匈牙利進口一些 Ioniq5 電池。但 Metaplant 園區包括 HL-GA 電池公司。這座耗資 40 億美元的工廠是與 LG Energy Solutions 的合資企業，計劃從明年開始生產鎳鈷鎂電池，由現代汽車的摩比斯子公司在現場組裝成電池組。現代汽車還有望在佐治亞州開設第二家價值 50 億美元的電池工廠，這是與 SK On 的合資企業。這都是現代汽車計劃從現在到 2028 年在美國投資 210 億美元的一部分，超過了自 1986 年進入美國市場以來投資的 200 億美元。即使是機器人也可以處理這些數字并留下深刻印象。