補貼退坡大勢所趨 新能源汽車何去何從

　　近日來筆者和一些整車廠交流了對補貼退坡的看法，部分整車廠重要人士對筆者表示：主張補貼退出的人，對新能源汽車規律性認識是浮淺的，是不利于行業發展的。

　　坦誠的說，這讓我感到一種悲哀。根據2015年國家發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，在“十三五”期間，我國針對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車實行補貼政策，并逐年降低補貼標準，具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。2020年以后補貼政策將完全退出，對新能源車補貼的“退坡”政策給出明確時間表，補貼退坡乃至退出是早有基調，乃大勢所趨，而想要阻止這樣的趨勢的人，不過是負隅頑抗罷了。

　　后補貼時代企業應思變

　　上圖為2014-2016年新能源汽車1-7月銷量趨勢走向圖，我們可以明顯的發現，2015年與2016年其走勢基本保持了一致。究其原因，一方面是由于汽車市場本身具有周期性規律，另一方面是由于政策制定也呈現了周期性規律。如果筆者想偷懶的話，寫今年新能源汽車銷量數據分析的文章，可直接復制去年的文本。

　　上面給大家開了小玩笑，筆者想要表達的是，在目前，新能源汽車市場極大地被補貼圈定，自主品牌發展新能源汽車很大程度上依然依靠政策推動。

　　諸位可能也看到了近期如下的新聞報道：新能源汽車補貼遲遲不發，企業壓力很大的報道，客車、動力電池叫苦的都有。企業表示，由于去年和今年上半年的國家補貼至今都還沒有下發導致企業資金流緊張，整車廠前期墊付了巨額資金用作購車補貼。筆者看來，這是一個非常奇怪的現象，如果僅僅是補貼下發緩慢企業資金營運就出現了問題，那么等到補貼退坡，企業又將如何呢?也許筆者這么說有站著說話不腰疼的嫌疑，但實際上這確實是企業應該去思考的問題。