爭議：電動汽車換電模式的“完美”與“尷尬”

　　較之于特斯拉成熟的充電服務，因為其高昂的價格，換電模式推出后并不被消費者買賬。一次換電服務的價格為60-80美金，你敢想象，居然比汽車加油還要貴，更不要說那時新能源車使用超級充電服務都是免費的。更加要命的是換電后車主還得返回換電站換回自己的原電池，當然土豪不想回去的話，補上巨額的新舊電池差價也是可以的。

　　特斯拉在加州Harris Ranch的換電站

　　面對著滿滿的用戶差評，面對著入不敷出的悲痛慘狀，特斯拉的美夢破碎，換電站在Harris Ranch 修建了之后也再無擴張計劃。

　　換電服務在中國

　　同樣早在Better Place時代，中國就已經(jīng)開啟了換電模式。2013年南方電網(wǎng)與Better Place達成合作，并且在廣州建設推出首個電動汽車試點項目及電動汽車充換電站體驗中心。換電模式雖然有著其獨特的優(yōu)勢，但是實際運營起來卻困難重重問題不斷，使得無法形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有得到很好的推廣。

　　2015年1月10日，國家電網(wǎng)發(fā)起電動汽車“京滬行”活動，由北汽EV200、比亞迪E6、騰勢、啟辰晨風等純電動汽車組成的車隊全程使用充電樁，，這不僅意味著國家電網(wǎng)和整車生產(chǎn)企業(yè)宣告合作，也預示著國家電網(wǎng)的戰(zhàn)略方向偏向充電樁充電模式。

　　至于在未來，是生存還是毀滅，that is the question.

　　江蘇的換電公交車

　　新鄉(xiāng)的底盤換電出租車