大唐電信進軍汽車電子領域

　　12月2日，大唐電信發布公告，將與恩智浦公司成立合資公司，業務定位于新能源汽車和傳統汽車電源管理和驅動及新能源相關的半導體領域。合資公司注冊資本2000萬美元，其中大唐電信現金出資1020萬美元，持股比例51%，恩智浦現金出資980萬美元，持股比例49%。

　　目前，大唐電信在集成電路設計及解決方案領域已形成較大的收入規模，占據一定市場份額和行業地位。2012年，大唐電信集成電路設計產業收入超過17億元，同比增長17%，占整體收入比重28%。公司下屬集成電路企業有大唐微電子和聯芯科技兩家企業。

　　據悉，早在2011年，大唐電信就開始涉足汽車電子領域。是年，大唐電信與啟明信息共建聯合實驗室，共同開發以中國自主知識產權為核心的高可靠性、高集成度、超低功耗智能化的汽車電子產品，包括通信模塊產品和車載終端系統，包括適用于車載導航、車載信息服務、智能交通車載終端等的通信模塊產品。

　　2013年3月，大唐電信又與清華微電子學研究所簽署戰略合作協議，雙方在移動通信芯片、信息安全芯片和汽車電子芯片的設計、分析和測試驗證等領域，加強合作，共同開拓戰略新興市場。

　　此次，大唐電信為何進軍汽車電子領域，又為何與恩智結緣成立合資公司，外界普遍關注。

　　進軍汽車電子掘金“藍海”做強集成電路

　　隨著現代信息技術的發展，集成電路已廣泛應用到電信、金融、能源、交通、政務等領域。當前，集成電路產業是我國培育發展戰略性新興產業、推動信息化和工業化深度融合的核心與基礎，是國家轉變經濟發展方式、調整信息產業結構、擴大信息消費、維護國家安全的重要保障。

　　集成電路設計是大唐電信重要戰略產業之一，作為國有控股上市高科技企業，多年來大唐電信一直承擔著代表國家集成電路產業參與全球競爭和占領戰略制高點的重要角色。公司先后參與多項國家重大科技計劃項目的實施，成功完成核高基專項、863計劃、集成電路設計專項等重大科研項目，為國家集成電路產業的發展做出了重要貢獻。

　　“十二五”期間，大唐電信提出“基于現有芯片設計核心優勢，做大做強集成電路設計，成為國內領先的芯片設計商”的發展目標。汽車電子是集成電路領域的重要部分，也是潛力巨大的“藍海”市場，布局汽車電子領域，可逐步實現公司向集成電路產業鏈高端發展。

　　汽車電子產品市場前景廣闊已是業界共識。近年來，伴隨著國內汽車產銷量快速增長，中國已成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。由于汽車機械系統技術發展日臻完善，汽車技術的創新更多來源于汽車電子產品。當今汽車技術發展90%來自于汽車電子技術創新。在新能源汽車領域，汽車電子產品占成本比重更是達到60%以上。

　　與此同時，全球汽車產業也處在劇烈變革之中，新能源、電動汽車方興未艾。為適應未來汽車產業及新能源領域跨越式發展，國家提出大力發展新能源汽車，并出臺了“三橫三縱”的產業發展政策——“三縱”是指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;“三橫”是指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。其中“三橫”提到的技術均涉及汽車電子，目前中國明確以純電動汽車為近年重點發展，電池管理系統中的電池管理集成電路市場，必將成為眾多半導體廠家爭奪的領域。除此以外，電機驅動，控制系統等都將成為汽車電子集成電路的主要應用領域。

　　中國汽車電子起步較晚也是不爭的事實。雖然我國汽車市場發展迅猛，但相應的整車配套產業——汽車電子產品仍以歐美大型半導體公司產品為主，并形成一定的貿易和技術壁壘。作為整車配套產品，汽車電子產品必須適應整車對可靠性、穩定性、安全性的要求，相關產品從設計到生產定型需經過2~3年的嚴格測試認證，以及總計數百萬公里以上路測檢驗。產品定型周期長，門檻高，不具備規模和技術實力的企業難以進入。特別是在技術含量和價值更高的發動機(動力)控制系統、底盤(安全)控制系統、車身電子等前裝市場中，國外企業掌握核心技術。國內企業面臨重重技術和法律壁壘，短期內難以被整車廠家認可，處于競爭劣勢。

　　與此同時，國內汽車電子產業鏈發展不成熟，上下游互動機制尚未形成，沒有形成汽車電子產業鏈緊密協同的局面。整車廠、新興汽車電子制造商及相關汽車研發企業，圍繞整車產品配套需求開展項目合作的商業模式，沒有完全建立。由于缺乏整車需求牽引，汽車電子制造商不得不自行研發產品的功能性樣機，然后送到整車廠接受測試，通過測試之后才尋求配套廠家。這一研究與實踐過程復雜繁瑣，而且存在不同車型、不同汽車制造廠標準不統一的問題，因此產品在穩定性、安全性和一致性上難以達到國際標準。

　　另外，中國汽車電子專業人才嚴重缺乏，國內科研人員主要以汽車專業或電子專業為主，缺少既懂汽車又懂電子的復合型人才，核心技術、人才缺失和研發投入不足造成中國汽車電子企業只能生產中低端產品(車載導航系統、汽車影音系統等)。在代表汽車性能水平的汽車電子控制裝置方面，如電子控制單元軟硬件、傳感器、基礎元器件及芯片、系統可靠性和控制精度等方面與發達國家存在較大差距。中國在汽車級芯片設計方面的人才幾乎為零。

　　汽車電子契合大唐電信集成電路設計產業提升戰略，有廣闊市場前景，在國內技術、人才儲備普遍匱乏的情況下，為把握市場先機，需要探索一條科學的發展路徑。

　　攜手國際巨頭引進資金、技術、人才快速切入市場

　　汽車電子產品行業特殊性顯著。汽車電子產業是汽車產業與信息電子產業融合后的新興產業，屬于高新技術產業，附加值也非常高。由于汽車電子產品占據汽車技術中最重要的部分。與汽車產業的平均利潤來比，汽車電子產業的利潤更高。控制軟件越復雜，技術含量越高，其附加值也就越高。

　　汽車電子產品按照產品功能對汽車電子分類，劃分為底盤電子、發動機電子、信息通信和娛樂系統、車身電子。按照汽車電子市場渠道分類，劃分為前裝市場和零售改裝兩種市場模式。發動機電子市場近年取得高速增長，市場容量可觀。前裝市場雖然進入壁壘高，但是一旦進入，產品生命周期長。

　　從全球發展來看，汽車產業鏈的核心在整車廠家。汽車配套產品，特別是汽車電子設計生產廠家，與整車廠良好的合作背景非常重要。目前整車生產廠是整個供應連的核心，位于第二層的是核心零部件供應商，最外層的是電子元器件供應商。

　　目前采購全球化的趨勢給中國國內的企業帶來的很大的發展壓力。全球生產，全球采購，這使得整車廠對汽車電子供應商提出了更高的要求。雖然中國汽車電子市場潛力巨大，但是普遍規模較小，缺乏自主研發和創新能力，并且技術遠遠落后于國外大廠。中國的汽車電子生產企業更多的是生產一些技術含量較低的產品，產品線也非常的單一，在一些重要領域如動力系統等根本無法與外資廠商相抗衡。

　　在制造方面，其制造體系還沒有建立完善，需要不斷地開發和提高。國內缺乏汽車電子行業的人才，其人才引進機制也沒有建立，因此由專業人才形成的研發力量還很薄弱。

　　在綜合考慮大唐電信自身的競爭優勢以及外部環境的機遇和挑戰的情況下，與業內技術領先的芯片制造商合作，通過組建合資公司的方式快速切入汽車電子領域，是一種科學的選擇。

　　一方面有利于充分借鑒國外成熟的技術。作為全球領先的集成電路設計企業，恩智浦技術優勢明顯，專利布局廣泛。合作有利于提升自身集成電路設計領域技術優勢，增強公司核心競爭力，特別是模擬電路設計領域的技術實力。另外，合資公司將基于恩智浦在研產品繼續開發，可縮短汽車電子芯片產品研發周期，搶得市場先機。

　　另一方面有利于挖掘國際市場運作資源與經驗。借助恩智浦與國外的汽車廠商和零部件廠商良好的合作關系，迅速切入汽車電子市場，進一步開拓合資公司的海外市場。通過合資公司設立，學習和借鑒恩智浦國際市場供應鏈管理體系，快速積累芯片設計產業運作流程經驗。

　　加強產業提升和產業協同形成產業發展正效應

　　合資公司已明確了戰略目標和產品定位。據了解，大唐電信與恩智浦成立合資公司，目標成為全球領先的汽車電源管理及驅動半導體公司(Fabless)，業務初期定位于新能源汽車及傳統汽車電源管理和驅動及新能源相關的集成電路設計領域。大唐電信董事長兼總裁曹斌表示：“合資公司設立后，不僅可逐步實現大唐電信向集成電路產業鏈高端發展，而且將有助于公司完善集成電路設計產業結構，有助于提升集成電路設計產業的運營管理經驗，有助于公司迅速拓展汽車電子這一新興領域。”

　　合資公司將對大唐電信的未來業績帶來積極影響。據曹斌介紹，由于芯片產品研發周期較長，合資公司短期內對公司業績貢獻有限，但隨著在研產品的量產，合資公司的收入和盈利將快速增長。同時在產業協同方面，也可帶動大唐電信與啟明信息聯合實驗室車載模塊進一步發展，并推進大唐微電子、聯芯科技模擬芯片和數模混合芯片的研發設計。另外，汽車電子芯片設計，也將與大唐電信物聯網能源管理以及智能交通等領域展開產業協同、配合，提升相關領域整體解決方案競爭和實施能力，進一步增強我國在信息控制技術及新能源領域的話語權。