安全護衛 ESP(防側滑穩定程序)功效原理大揭密

　　我們這次是乘坐裝有ESP系統的奧迪A4　1.8T轎車來直接感受ESP系統的功效的。首先，在測試的場地上擺好“雪糕桶”，并澆上水來營造濕滑路面的情況。第一次，我們先關閉了ESP系統，然后，先在直線段將車速加速到90km/h，車輛進入了濕滑路段，按預先設定的路線，出現了一處左右組合急彎位，當駕駛員向右急打方向盤時，車頭急速右轉，此時因地面濕滑，輪胎明顯失去了足夠的抓地力，車身發生了左傾，整輛車發生了嚴重的側滑，將標示路線的“雪糕桶”撞飛，然后沖出預設路線，車輛右轉了90度才停了下來。幸好這是一次“有預謀的意外”，整個試車場地是塊大平地才沒有真正發生“事故”。

　　隨后，我們將A4轎車的ESP系統打開，重走原來的路線，來考察ESP系統的功效。同樣地，先將A4加速到90km/h駛入濕滑的路面，但在上次車輛發生側滑的彎位，駕駛員先左后右地轉動方向盤時，ESP系統自動介入，通過對每個車輪施以大小不同的制動力，完全避免了車輛側滑的發生，轎車如同在干燥良好的路面上行駛，車隨人愿地準確過彎，不知不覺中，一場“意外”無聲無息地被化解了。

　　關于ESP

　　ESP，有效避免車輛側滑的電子穩定程序。

　　隨著現代轎車技術的發展，車輛的主動安全性也大有提高。自博世公司在1978年開發出世界上首套ABS系統開始，目前新生產的車輛多數已經配備了ABS系統。據統計，2004年歐盟生產的新車ABS裝備率已達85％，而歐洲汽車生產協會更保證2004年7月起生產的新車100％裝備ABS系統。今年中國生產的新車ABS系統裝備率也達到了66％，可以預計在不久的將來，中國生產的新車ABS裝備率也將提高到100％。

　　雖然ABS系統能有效防止車輪抱死，避免了車輛在緊急制動時因車輪抱死而導致失控的現象，有效地提高了車輛制動安全性能，但ABS系統并不能解決車輛在濕滑路面起步或加速時出現的車輪打滑問題，更不能避免車輛發生側滑，因此，在ABS系統的基礎上，近一步發展出了牽引力控制系統（TCS），及包括了ABS和TCS功能，并有效避免車輛側滑的電子穩定程序（ESP）。

　　牽引力控制系統（TCS）能防止車輪打滑，在車輛啟動與加速時，保證良好的牽引性能，同時照顧車輛的穩定性和操控性。輪速傳感器不斷監視著每個車輪。如果某個車輪表現出打滑的趨勢，TCS會調整驅動扭矩并且迅速干預制動系統和發動機的運行。車輛因此能夠安全地啟動或加速。

　　電子穩定程序（ESP）是一項主動安全系統，它包含了ABS和TCS，因此它能防止車輪在制動時抱死（ABS），在啟動時打滑（TCS）。ESP系統按照每秒25次的頻率檢測駕駛員的行駛意圖和車輛的實際行駛情況。如果發現有緊急情況，它迅速反應，通過液壓調節器，調節每個車輪的制動壓力，如有可能，還會干預發動機和傳動系統。ESP能降低車輛側滑的危險，從而降低事故的發生。據統計，有25％導致嚴重人員傷亡的交通事故是由側滑引起的，而更有60％的致命交通事故是因側面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發生了側滑，因此，能有效降低車輛側滑危險的ESP系統能顯著降低交通事故的數量從而拯救生命。

　　2004年，中國新車的ESP系統裝備率還只有3％，而同期，歐盟地區的新車ESP裝備率已達35％，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，相信ESP將如同今日的ABS系統一樣，成為車輛的標準裝備。