新能源汽車“餅”大錢少 三大新政兩個可能難產

　　對于這一點，我問過幾家汽車集團的高層。多數人表示，中央財政并不充裕，不可能有如此多的資金用于補貼新能源汽車。地方財政對私人購新能源汽車的補貼力度和熱情也不會過大，更有可能補貼汽車企業。方法很簡單，如免息貸款;或地方財政不收取汽車集團的紅利(將該紅利返還汽車集團，當然名目標是支持新能源汽車發展)。

　　難產的第二槍和第三槍

　　第一雖然好產，第二、三槍就出現麻煩了。

　　據了解，此前有消息稱，新能源汽車發展規劃最遲今年3月將正式對外公布，規劃中將明確指出中國新能源汽車業的各階段及各環節發展目標，如將關鍵零部件國產化率掛鉤。此外，針對新能源汽車發展的5項配套扶持措施也在籌劃中。

　　但是現在的麻煩有些大了。近來，科技部、工信部、發改委對新能源汽車的發展都表達了自己的態度。總的影響是——管理層的思路并不統一。

　　暈呀，新能源汽車發展規劃需要多個部門共同簽批，如果大家談不攏，規劃何時出臺就很難說了。

　　第二槍沒放出來，第三槍就更難了。因為第二槍相當于領導談下一年目標，第三槍方為各經銷商發力賣車。如果目標未確定，何處發力?沒準工廠生產的車還不夠大家分呢?

　　第三槍為明確新能源汽車相關標準。對于這一點，業內疑惑可真夠不少的。我覺得放炮最厲害的，或者說話最直的就是廣汽集團的總經理曾慶洪。他對記者說，什么叫新能源汽車?應該界定好新能源汽車后，再來談鼓勵扶持。言下之義很明了，某些企業不需要打著偽新能源汽車的旗號要政策。

　　正是基于這樣的疑惑，中國開始制訂純電動汽車的性能條件標準，制訂新能源汽車和節能汽車標準。

　　當然苗圩的說法比較委婉，他指出，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶占世界標準這一制高點。苗圩此言也有一定道理，因為聯合國有關機構將于2010年3月重新修訂全球汽車標準，其中包括混合動力和電動汽車的全球統一安全標準。目前勝算最大的為日本提出的安全標準方案。

　　三大新能源汽車政策，兩個被認為有點難產。看上去新能源汽車市場長期雖然好看，短期內在中國快跑有點懸。

　　更有朋友稱，如果補貼私人購買新能源汽車，就是劫貧濟富。有能力買私車的主們，通常都比沒能力買車者有錢。既然如此，為什么從公共財政中撥錢去補貼他們，這公共財政可是多數普通民眾一點一點錢積累而成的。想想也是這個理!

　　從這一角度看，確實應該先小范圍試運行，以5個城市為試點、而不是20個城市很有道理。