荷蘭半導體巨頭恩智浦加碼中國本土供應鏈

“中國不光占恩智浦三分之一的銷售額，不光是一個大的市場。中國的汽車和工業還代表了全球領先的技術。”荷蘭汽車半導體巨頭恩智浦執行副總裁兼中國事業部總經理李曉鶴在演講中表示。

　　7月2日，在恩智浦2025汽車領導力媒體開放日現場，李曉鶴對界面新聞在內的多家媒體介紹，自1986年在華設立辦事處以來，恩智浦進入中國已有39年，目前已擁有6000名員工，其中1600名為工程師，在中國共有6個研發中心和16個辦公地點，并且在天津運營一座恩智浦全球最大的封裝與測試工廠。

　　今年上半年，特朗普上臺后出臺的關稅政策，以及美國持續針對中國大陸半導體反復升級出口管制，都使得供應鏈安全遭遇挑戰。在不確定性的多輪沖擊下，多家歐洲、美國芯片產業鏈巨頭都開始著手制定中國本土化供應鏈戰略。

　　恩智浦也提出了“在中國、為中國、為全球”的本土化戰略。

　　據李曉鶴解釋，這一戰略是要利用全球資源服務中國客戶，同時支持全球市場。而“在中國”的核心是要建立一條具有韌性的供應鏈，落實到行動上包括：在中國定義設計和制造產品、建立中國供應鏈、提供本地服務與技術支持、塑造中國新興業態合作。

　　為執行戰略，今年1月，恩智浦正式成立了中國事業部。按照官方說法，新的中國事業部不只是一個銷售實體，而是整合“銷售、研發、運營與技術支持”的業務線，目標是加倍履行對中國市場的承諾。

　　這次大會上，恩智浦不僅發布了專為中國客戶設計的芯片產品——專為電動汽車高壓電池、工業儲能系統及48V電池設計的鋰電池電芯控制器BMx7318/7518；還與國產新能源車廠吉利、零跑、長安深藍官宣了合作項目。

　　除此之外，今年以來，恩智浦還在加碼建設中國供應鏈。

　　先前，公司在天津已有一座封裝與測試工廠。在半導體的生產流程中，封裝測試通常被認為是芯片下線前的最后一道流程，屬于后道工藝，海外大廠過去來中國投資建廠也以封測廠為主。而像晶圓制造等前道工藝流程主要靠恩智浦在美國、新加坡的晶圓廠完成。

　　據恩智浦大中華區汽車電子市場總監周翔透露，公司正在中國選一家晶圓廠作為合作伙伴，計劃將公司產品從前道到后道、從晶圓到封裝測試，“全部在中國市場打造出來”。

　　恩智浦前身是荷蘭公司飛利浦旗下的半導體部門，經過多次并購、分拆和重組，2006年成為獨立公司，2010年通過納斯達克上市，最新市值達586億美元。公司以生產微控制器芯片（MCU）、多種傳感器芯片聞名，產品主要應用于汽車、工業及物聯網領域。

　　而中國在汽車與工業物聯網兩大的地位舉足輕重。一組數據顯示，中國的電動車銷量占全球70%；電池生產量占全球的76%。全球188億臺的物聯網連接設備，有30億臺來自中國。此外，全球還有56%的最大機器人企業位于中國。

　　去年以來，全球電動車需求顯著放緩，沖擊到恩智浦、英飛凌、意法半導體等一眾汽車芯片廠商。恩智浦2024年全年收入126.1億美元，較前一年下降5%。汽車芯片業務約占其總收入的58%，去年下滑3%。管理層稱，汽車客戶需求低迷與庫存積壓是市場面臨的主要挑戰。

　　“去年中國新能源汽車總銷量增長仍超過30%，出現下滑的主要是出口市場，原因是受關稅等外部因素影響。”周翔回應界面新聞記者稱，中國新能滲透率已經接近50%。按照公司規劃2030年全球電動車滲透率達到75%的目標，中國將繼續保持超越全球市場快節拍增長。

　　而從恩智浦的視角，在中國市場感受更深刻的是“卷”，是快速成長市場里的成本競爭壓力。“從數量上看，我們的增長非常快，我們的銷售額放緩，非常大程度上是產品降價帶來的影響。”他說。