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國產(chǎn)高端手機的軍備競賽：芯片才是核心因子
- 國產(chǎn)手機廠商正在向高端市場發(fā)起沖鋒。 首先是小米，從小米10發(fā)布以來，高端戰(zhàn)略被小米頻頻提及，而到了今年高端戰(zhàn)略的地位更是進一步提升。去年11月，雷軍在亞布力論壇上談到，“小米10的成功已經(jīng)證明了小米在高端市場也能立足。” 而到了今年，作為其沖擊高端的核心產(chǎn)品小米11更是創(chuàng)下了5分鐘15億的銷售額，搶占驍龍888先發(fā)優(yōu)勢的同時，在屏幕、音質(zhì)和攝像等各個方面都用足了料，頗受消費者好評。 緊接著，10天后，作為vivo沖擊高端市場先遣軍的X60開售，延續(xù)了其影像賣點的風(fēng)格，采用蔡司鏡頭和微云臺，搭載同為
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芯片黃金機遇期，孕育中國版“英偉達”還要多遠
- 最豐富的應(yīng)用場景、最迫切的市場需求、最有韌性的創(chuàng)業(yè)者，對于國內(nèi)芯片創(chuàng)業(yè)者而言，發(fā)展環(huán)境已然“天時地利人和”，那下一代世界級半導(dǎo)體公司離我們還遠嗎？ 2021年初，我們開設(shè)TECH TALK欄目，以投資人與紅杉成員企業(yè)的深度對話，探討行業(yè)前景、把握前沿趨勢、抓住科技脈動。 本期，紅杉TECH TALK欄目，我們擷取2020 紅杉中國投資組合 CEO峰會深度對話內(nèi)容，邀請紅杉中國投資合伙人吳茗擔(dān)任主持，與彗晶新材料COO董曄煒、芯視界CEO李成、希姆計算CEO梅迪、博流智能董事長宋永華，圍繞芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
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迎接后疫情時代，復(fù)旦微電子聚焦AI的技術(shù)機會
- 1? ?2020—2021市場評估2020 年對集成電路產(chǎn)業(yè)來說是不平靜的一年。新冠肺炎疫情的爆發(fā)對行業(yè)造成了一定的沖擊，但也因而催生出了新的業(yè)態(tài)和機遇。縱觀對產(chǎn)業(yè)帶來的影響，我們發(fā)現(xiàn)2020 年這一年，來自疫情以及中美關(guān)系等多重因素對我們這個產(chǎn)業(yè)造成的深層次影響也是前所未有的。疫情初期，由于疫情流控造成的正常產(chǎn)品市場流動停滯，暫歇性產(chǎn)業(yè)停工等給年初的市場和供貨產(chǎn)生了一定影響。但我們也看到在傳統(tǒng)產(chǎn)品市場受阻的同時，一些新型細分型應(yīng)用需求帶動產(chǎn)業(yè)繼續(xù)前行，例如帶動了以測溫芯片為代表的醫(yī)療
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汽車芯片的卡脖子問題，要比手機更加嚴(yán)峻？
- “作為未來比手機更重要的大型移動智能終端，汽車芯片的‘卡脖子’問題要比手機更加嚴(yán)峻、更加重大。”一位業(yè)內(nèi)人士近日坦言。一個多月以來，國內(nèi)外車企紛紛遭遇車載芯片短缺問題，大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)等國外廠商先后傳出因芯片供應(yīng)不足部分產(chǎn)線停產(chǎn)或減產(chǎn)，國內(nèi)合資車企的部分車型也因芯片問題受到影響。雖然多家國內(nèi)車企和中國汽車工業(yè)協(xié)會紛紛表示，芯片供應(yīng)短缺并沒有外界想象的那么嚴(yán)重，但卻足以讓汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)再次重視起“缺芯”問題。觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，疫情是導(dǎo)致此次車載芯片短缺的重要原因。首先，不少車企去年上半年因
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芯片短缺致全球多家汽車巨頭減產(chǎn)
- 新華社北京1月9日電福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產(chǎn)量。 這是1月6日在美國伊利諾伊州利伯蒂維爾拍攝的福特汽車。（新華社發(fā)，喬爾·萊納攝）這是1月6日在美國伊利諾伊州利伯蒂維爾拍攝的福特汽車。（新華社發(fā)，喬爾·萊納攝） 據(jù)外電報道，福特表示，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。豐田表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。 報道說，由于全
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芯片短缺致全球多家汽車巨頭減產(chǎn)
- 福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產(chǎn)量。 據(jù)外電報道，福特表示，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。豐田表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。 報道說，由于全球車企生產(chǎn)反彈速度超出預(yù)期，當(dāng)前汽車和電子產(chǎn)品制造商正面臨芯片短缺困境。同時，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數(shù)增加，個人電腦需求增加，使全球芯片產(chǎn)能緊張，這也是目前汽車芯片短缺的原因之一。
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世界AI強國排名：中國以85.8分排名第三！科技一周速覽
- 大事記人工智能① 世界AI強國排名：中國以85.8分排名第三，第一、二名分別是美國和歐洲韓國知名研究機構(gòu)IITP近日對外發(fā)布了一組調(diào)研數(shù)據(jù)，通過對于科研專家進行的問卷調(diào)查，將全世界范圍內(nèi)的AI強國來了一次評分排座次，最終結(jié)果顯示中國位列全球第三，日韓位列四五名。這份調(diào)查問卷將美國作為了#人工智能#的標(biāo)準(zhǔn)參照，以美國為100分，據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，歐洲得分為89.5，中國則為85.8分。韓國的部分專家學(xué)者認為，韓國在感官智能方面有一定的領(lǐng)先，但在更多的AI領(lǐng)域里，韓國都要落后于日本和中國。② "下一代超級計
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遲到30年，聯(lián)想成立芯片公司，要自研芯片了？
- 眾所周知，在90年代，聯(lián)想有了一次“技工貿(mào)”與“貿(mào)工技”之爭，而所謂的技工貿(mào)是指倪光南主張研發(fā)核心技術(shù)，以此搶占科技與市場的制高點，他提出要自己做芯片，做中國版的英特爾。而貿(mào)工技則是指柳傳志希望先利用成本優(yōu)勢占領(lǐng)市場，擁有一定規(guī)模之后再去做技術(shù)開發(fā)。后來柳傳志堅持的貿(mào)工技思路勝利，倪光南堅持的技工貿(mào)思路失敗。所以此后的30年，聯(lián)想沒有自研芯片，一直采用intel或amd的芯片，而這也是經(jīng)常被大家吐槽的地方，覺得要是當(dāng)年聯(lián)想研發(fā)芯片 ，中國芯可能就不是現(xiàn)在這樣子了。當(dāng)然，當(dāng)年聯(lián)想研發(fā)芯片真的會成功么？誰也說
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達摩院2021十大科技趨勢：第三代半導(dǎo)體材料將大規(guī)模應(yīng)用
- 12月28日上午消息，阿里巴巴達摩院發(fā)布2021十大科技趨勢，這是達摩院成立三年以來第三次發(fā)布年度科技趨勢。 材料是一切科技發(fā)展的基礎(chǔ)，新材料技術(shù)已推動多輪科技革命。然而，受限于成本高昂、生產(chǎn)工藝不成熟等問題，諸多新型材料未能實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。達摩院認為，未來幾年，以氮化鎵和碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體材料將在材料生長、器件制備等技術(shù)上實現(xiàn)突破，并應(yīng)用于5G基站、新能源汽車、特高壓、數(shù)據(jù)中心等新基建場景，大幅降低整體能耗。 新材料的價值遠不止提供更優(yōu)的性能，它還能突破傳統(tǒng)材料物理極限，達摩院預(yù)測，碳基
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半導(dǎo)體：不起眼的礦物硅，改變整個世界
- 北京時間12月25日消息，據(jù)國外媒體報道，說到互聯(lián)全球的技術(shù)，半導(dǎo)體芯片居功至偉。但是這小小的芯片，究竟是如何走進我們生活每一處的呢？ 從不夜城到偏遠鄉(xiāng)村，一項技術(shù)正在改變我們生活和工作的方式。從口袋里的智能手機到支持互聯(lián)網(wǎng)運作的龐大數(shù)據(jù)中心，從電動踏板車到超音速飛機，從起搏器到預(yù)測天氣的超級計算機，不管是看不見的還是鮮為人知的，所有這些設(shè)備或設(shè)施的內(nèi)部，都包含一項使這一切成為可能的微小技術(shù)：半導(dǎo)體。 半導(dǎo)體是現(xiàn)代計算的基本組成部分。被稱為晶體管的半導(dǎo)體設(shè)備是在計算機內(nèi)部運行計算的微型電子開關(guān)。1
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華為備貨結(jié)束，美國芯片銷售額應(yīng)聲下跌
- 近日，有媒體報道，北美半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備制造商 11 月的銷售額延續(xù)環(huán)比下滑的狀態(tài)，降至 26.1 億美元。此前7、8、9三個月，北美半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備制造商的銷售額突然出現(xiàn)瘋狂的暴漲，而這種態(tài)勢在10月份嘎然而止，到11月，下滑勢頭依然沒有止住，預(yù)計到12月這種狀況依然不會有太明顯的改善。對于這種神奇的過山車式的增長情況，其背后的原因也非常明顯——都是華為造成的！今年8月17日，美國政府發(fā)起了第三輪針對華為的"制裁"，要求只要是供應(yīng)鏈企業(yè)采用了源自美國的技術(shù)和原料，就不能出售產(chǎn)品和服務(wù)給華為
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要盡快繞開美國向華為供貨？歐盟：共推11579億半導(dǎo)體計劃
- 有消息稱，歐盟為了盡快繞開美國的技術(shù)禁令，法德等歐盟17國決定在未來的2到3年內(nèi)投資1450億歐元研究半導(dǎo)體技術(shù)，以便服務(wù)華為等在內(nèi)的更多海外客戶。而有數(shù)據(jù)顯示，在美國開放給供貨華為的公司中，除了美國企業(yè)外，還允許亞洲的企業(yè)如三星、索尼、臺積電供貨華為，但就是沒有歐盟的企業(yè)，這給歐盟帶來的直覺就是美國利用技術(shù)霸權(quán)排斥其在中國的半導(dǎo)體市場，為自己國內(nèi)的半導(dǎo)體公司謀利。繞開美國技術(shù)，可行性有幾高？大家知道，信息技術(shù)的發(fā)源地在美國，現(xiàn)在相關(guān)的技術(shù)或設(shè)備，基本都有美國的影子，要完全繞開美國，是相當(dāng)難的。但這又并非
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有錢都買不到芯片！有人在操縱產(chǎn)業(yè)鏈？
- 歷經(jīng)多輪調(diào)整，半導(dǎo)體板塊到目前為止還是領(lǐng)漲兩市，Wind半導(dǎo)體與半導(dǎo)體設(shè)備板塊年內(nèi)漲幅已達66%； 而芯片行業(yè)熱議的“缺貨漲價”問題已經(jīng)波及到了車企。 據(jù)證券時報·e公司記者采訪業(yè)內(nèi) 人士了解到，受新冠疫情影響，電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游相繼傳導(dǎo)“搶庫存”壓力，最終從下游相對低毛利產(chǎn)品蔓延，本次傳出的汽車缺芯問題則是最新的演化； 另一方面，產(chǎn)業(yè)資本進一步緊密抱團，通過認購定增等方式加深綁定，或者跨“界”擴產(chǎn)。 汽車芯片罕見缺貨 對于近期傳出“大眾缺芯被迫停產(chǎn)”的消息，各方已經(jīng)有了回應(yīng)： 雖然不至于“停產(chǎn)”，但
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英特爾旗下業(yè)務(wù)與AWS簽約：開始奪取英偉達市場
- 據(jù)報道，英特爾公司旗下的Habana Labs業(yè)務(wù)周三表示，從英偉達手中奪取云和數(shù)據(jù)中心計算市場份額尚需時日，但本周與亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）的交易邁出了堅實的第一步。 去年12月，英特爾斥資約20億美元收購了總部位于以色列的人工智能公司Habana，希望擴大其人工智能產(chǎn)品組合以支持數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)。 Habana的Gaudi人工智能訓(xùn)練處理器于2019年6月推出，它擁有更快的處理速度，可與英偉達的同類產(chǎn)品競爭。 Habana的首席業(yè)務(wù)官伊坦·麥迪納（Eitan Medina）說：“我們必須明白自己
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處理器定了三大方向 AI躋身成為重要考量之一
- 用電腦這么多年，大家現(xiàn)在能分清CPU和處理器的關(guān)系嗎？很多年中，大家默認處理器就等于CPU，后者全稱是中央處理器，一個人就能演完整場戲，不過現(xiàn)在的處理器可要復(fù)雜得多了，不只是有CPU的份兒了。以Intel為例，他們對自家酷睿的叫法是“智能處理器”，多年來不斷地豐富處理器的內(nèi)涵，從單純的CPU開始，之后增加了核顯GPU，最近幾代則是增加了AI核心，成為名副其實的智能處理器，特別是在Tiger Lake十一代酷睿處理器上。目前在x86處理器中，只有Intel的酷睿處理器是做到了CPU、GPU、AI三位一體的，
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