CAN（Controller Area Network）總線協議是由 BOSCH
發明的一種基于消息廣播模式的串行通信總線，它起初用于實現汽車內ECU之間可靠的通信，后因其簡單實用可靠等特點，而廣泛應用于工業自動化、船舶、醫療等其它領域。相比于其它網絡類型，如局域網（LAN,
Local Area Network）、廣域網（WAN, Wide Area Network）和個人網（PAN, Personal Area
Network）等，CAN 更加適合應用于現場控制領域，因此得名。CAN總線是
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CAN總線
CAN總線的應用不僅在工業領域，在汽車電子上的應用更是非常廣泛。由于汽車的使用環境相對更復雜、更惡劣，這使得汽車CAN總線非常容易受到外界的干擾，嚴重時甚至會遭到破壞。所以如何設計一款高可靠性的汽車CAN總線，來保證各個汽車電子設備之間的可靠通訊，是至關重要的。下圖是典型的CAN口電路設計，在CAN transceiver芯片和connector之間會用到共模電感 (Common Mode Choke) 、電容 (CH1,CH2,CL1,CL2,CSPLIT) 、電阻 (RH,RL) 、ESD及過壓保護管
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Littelfuse CAN總線
摘要：CAN的BusOff源于錯誤幀的積累，而錯誤幀這個東西，是一個接收節點 認為數據有誤 故意打斷通信，好讓發送節點感知到 并重發報文的設計。注意這里邊有個“我覺得你有病”的認知陷阱，讓CAN的診斷變得近似玄學。本文分享一種用CAN波形的幅度和脈寬信息來精確定位錯誤幀來源的方法，來自知乎的大燈。我們先從基礎的講起。CAN節點的電路一般如下圖所示，MCU內置了CAN控制器用來將MCU的數據封裝為CAN幀格式，同時它也負責CAN幀的校驗和錯誤幀的處理?？刂破鞣庋b好的邏輯報文經TX RX送到CAN收發器，將邏
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CAN總線 測試測量 示波器
隨著電動汽車的普及，用戶對新能源汽車動力電池安全性能和續航數據準確性提出了更高的要求，其中動力電池與整車的數據交互通信是確保安全與準確的重要環節，相關測試也得到極高重視。為實現動力電池包（完整Pack或獨立BMS）在總線通信上的穩定性與準確性，需要通過軟件來仿真整車的總線通信數據，結合通信接口卡來與動力電池包通信交互，完成電動車整車駕駛運行工況的模擬與監測。在這個過程中，既要模擬整車各個ECU節點的CAN總線環境，又要針對各種邏輯工況與異常故障等做出響應，還需要監測動力電池包BMS的各種報文與信號變化。對
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動力電池包 BMS CAN總線
由于工商業的飛速發展、城鎮化率的快速提高以及居民生活水平的提升，電力負荷持續增長，同時隨著能源升級及碳中和的發展需求，更多的綠色能源——如光伏、風電——不斷加入到我們的能源供給體系當中，這些能源隨外部環境變化，呈現不穩定性，同時用戶用電負荷也同樣呈現出極大的波動性，這就使得電力系統容易產生供需極度不均衡的現象。儲能作為緩解電力供需緊張的有效措施，以及參與需求響應的重要部分，能起到削峰填谷的作用。當前，工商業儲能市場處于剛起步階段，已受到熱捧。恩智浦半導體目前推出針對工商業儲能及大儲的系統方案，有效提高用戶
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CAN總線 MBMU MPU 儲能系統
在進行CAN總線通信前，應保證正確的總線配置，比如終端電阻。它是影響總線通信的重要組件，下面我們不考慮信號的完整性，只從信號幅度和時間常數方面分析不加終端電阻時的影響。終端電阻添加要求根據ISO11898-2對終端電阻的取值規定，必須在總線的首尾兩端各掛一個120Ω的終端電阻，即總線上加60Ω的終端電阻，而中間節點則不需要掛終端電阻，如圖1所示。圖1 終端電阻不加終端電阻時的影響如圖2所示，假如我們按照ISO11898標準要求，使用CANScope測試時，加上60Ω的終端電阻，然后以250Kbps的波特率
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CAN總線 電阻
當我告訴人們我從事專注于汽車安全的半導體行業時，他們通常認為一定會涉及汽車報警和車鑰匙。盡管汽車盜竊仍是一個合理的擔憂，但與內部電子控制單元（ECU）及其車內外通信相關的安全威脅明顯更大。在今年銷售的所有新車中，大約有50%的車輛支持聯網功能，很多人估計到2030年，這一數字將達到95%左右。這些連接通過Bluetooth?、USB、LTE、5G和Wi-Fi?等實現，可為消費者提供諸多便利，但由于受攻擊面顯著增加，黑客也同樣感到興奮。在Google上快速搜索黑客攻擊汽車的主題，將搜索到無數個實際安全漏洞，
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車載網絡通信 CAN總線
2022年12月23日，PB(Precise)與法國有機光學傳感器領導者Isorg簽訂了一項商業許可協議，為移動行業提供新的指紋算法技術。根據到2024年底的初始協議期，PB將獲得至少約1100萬瑞典克朗的固定許可證和支持費。此外，PB將根據指紋傳感器在手機中銷售和安裝時的實際數量收取產品版稅。與Isorg的新商業協議符合PB在Algo的發展戰略，即與新的傳感器供應商建立合作伙伴關系，并利用公司的專業知識開發新的傳感器類型?！斑@一合作關系證明了我們指紋技術的實力，以及我們如何開發和優化我們的算法，以確保技
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PB Isorg 指紋算法
PB (Precise)已與韓國指紋傳感器制造商CanvasBio達成開發合作伙伴關系，共同開發用于筆記本電腦的指紋模塊。該模塊正在開發中，CanvasBio的傳感器集成了PB嵌入式指紋算法。該合作伙伴關系是PB算法業務部門增長戰略的一部分，包括與其他傳感器供應商建立新的合作伙伴關系，并在新的垂直領域發展。 “這一發展合作關系是與我們既定的增長戰略相一致的一步，我們希望與傳感器制造商建立新的合作關系，并在移動市場之外的新垂直領域發展，我們已經在全球擁有強大的地位。通過這一合作關系，我們正在利用我
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PB CanvasBio 筆記本電腦 生物識別
CAN總線的應用范圍廣，應用環境相當復雜，一些靜電、浪涌等干擾很容易耦合到總線上，并直接作用于CAN總線接口。為了滿足一些高等級EMC的要求，有必要添加額外的外圍保護電路。為什么需要保護電路一般的CAN收發器芯片ESD、浪涌防護等級較低，如SM1500隔離CAN收發器雖隔離耐壓為3500VDC，裸機情況下，CAN接口ESD可達6kV，但無法滿足常見的浪涌測試要求。工業產品對通信接口的EMC等級要求較高，許多應用要求滿足IEC61000-4-2靜電放電4級，IEC61000-4-5 浪涌抗擾4級等要求，在此
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ZLG CAN總線
摘要：在工業控制領域，溫度測量是不可或缺的工作。隨著工業控制精細化、多點化要求，多點測溫系統
的需求空間越來越大。本文基于CAN總線設計了一個多點測溫系統，硬件電路由微處理器、CAN控制器與驅
動器、數字測溫芯片DS18B20、LCD、復位電路等幾部分組成，單片機STC89C52RC是硬件電路的核心，承擔
CAN控制器的初始化、數據收發控制等任務。實驗證明，該系統精度高，可靠性好，結構簡單，成本低，適
用范圍內可取代傳統測溫系統。關鍵詞：CAN總線；多點測溫系統；DS18B20溫度傳感器1 引言在
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202207 CAN總線 多點測溫系統 DS18B20溫度傳感器
日前，Vishay Intertechnology, Inc. 宣布，推出小型0201外形尺寸新型器件，擴充其 TNPW e3 系列汽車級高穩定性薄膜扁平片式電阻器。這款電阻器溫度系數（TCR）低至 25 ppm/K，公差僅為 0.1 %，除移動和可穿戴設備，可用來提高汽車、工業、測試測量和醫療設備的精度。日前發布的小型器件符合AEC-Q200標準，具有出色的長期穩定性，例如在額定功率P70條件下，1000小時最大阻值變化≤ 0.05 %，非常適合空間受限
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TCR Pb
人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個人的話，那么，四個輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆奅CU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接
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ECU CAN總線
CAN總線一直以來以穩定、容錯性高而著稱。要想達到這樣的效果，其獨特的同步機制是非常重要的一點，本文將為大家講解一下CAN總線的同步機制以及SJW
的作用所在?！ AN總線的同步共有兩種方式：硬同步和重同步。 硬同步 在總線剛剛從空閑狀態中走出來的時候，在幀頭的位置都會進行一次同步。此時所有的節點位時間重新開始，就像所有的運動員都再一次回到了起跑線上。這種同步方式被稱作硬同步。 重同步 硬同步時只是在有幀起始信號時起作用，無法確保后續一連串的位時序都是同步的，這個時候重同步就到了發揮作用
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CAN總線
針對目前電傳動礦車運行環境差，數據采集困難，維護成本高的特點，設計了一種基于4G網絡和CAN總線的遠程數據采集系統。該系統采用STM32F405RGT6微控制器進行開發，主要由主控模塊、4G通信模塊、SD卡存儲模塊，CAN總線收發模塊和電源模塊組成，對各模塊的軟、硬件設計做了詳細的介紹。實際運行證明該系統具有良好的可靠性，為礦車的遠程監控及故障診斷提供了良好的解決方案。
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4G CAN總線 遠程 STM32F4 201810
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