絕緣柵雙極型晶體管(igbt) 文章 進入絕緣柵雙極型晶體管(igbt)技術社區
突發！傳IGBT大廠停止接單
- IGBT市場缺口高達50%，安森美已不再接單。 隨著新能源汽車發展，IGBT需求量水漲船高，同時疊加持續一年有余的全球缺芯大背景，車規級IGBT依舊在苦苦掙扎。今年2月，業內已發出預警稱，今年下半年IGBT或將成為新能源汽車生產瓶頸所在，其影響可能將超過MCU。 如今邁入5月，IGBT供不應求已有愈演愈烈之勢。目前IGBT交貨周期已全線拉長到50周以上，個別料號周期甚至更長。需求高漲下，IGBT訂單與交貨能力比最大已拉至2：1。若去掉部分非真實需求訂單，預計真實需求是實際供貨能力的1.5倍，這也意
- 關鍵字： IGBT
全球第一IGBT企業，訂單與交貨量2:1，交貨周期長達50周
- IGBT作為一種常用的半導體芯片，我們生活中的家用電器、汽車等商品上面都有，受到“缺芯潮”以及物料短缺等因素影響，IGBT目前也處于緊缺狀態，尤其是車規級IGBT更是缺貨嚴重，缺口最大的時候已經超過50%。全球最大的IGBT企業依然缺貨 芯片巨頭英飛凌是全球最大的IGBT供應商，整個IGBT市場英飛凌占據三分之一份額，訂單量、出貨量都是遙遙領先，就是這樣規模的企業同樣面臨著巨大的供需缺口，目前合作伙伴訂單量和交貨量比例大約為2：1，而且交貨周期長達50周，尤其是車規及IGBT供需缺口還有進一步擴大趨
- 關鍵字： IGBT
海外大廠訂單排滿，光伏需求大增加劇IGBT缺貨
- 5月16日報道，最近，海外大廠安森美、英飛凌等紛紛傳出IGBT訂單接不過來的消息。士蘭微和華潤微相關人士表示，由于汽車和光伏需求增加明顯，IGBT訂單增長很快，做不過來。 CINNO Research半導體事業部總經理Elvis稱，車規級IGBT下探至0.5，即供需缺口在50%以上。因為車規級IGBT認證周期很長，悠關生命安全，認證項目復雜且冗長，付出成本昂貴，技術Know-How不易取得，一般快則兩到三年，慢則甚至五到十年之間。因此產能的擴充在近期內無法緩解終端市場強大需求的短缺，至少在2023年
- 關鍵字： IGBT
海外大廠已停止接單 國內IGBT企業有望填補空缺
- 獲悉，最近，海外大廠安森美、英飛凌等紛紛傳出IGBT訂單接不過來的消息。安森美深圳廠內部人士透露消息稱，車用絕緣柵雙極晶體管訂單(IGBT)已滿且不再接單，但不排除訂單中存在一定比例的超額下單。士蘭微(600460)和華潤微相關人士也表示，由于汽車和光伏需求增加明顯，IGBT訂單增長很快，做不過來。 供應鏈業者表示，2021年起車用半導體中的功率元件、微控制器最為缺乏，且直至2022年情況都未見明顯改善。在IGBT產品中，車用IGBT的缺口則更大。CINNOResearch半導體事業部總經理Elvi
- 關鍵字： IGBT
歐盟或將加速建筑安裝光伏 IGBT產業鏈有望受益
- 獲悉，歐盟的REPowerEU計劃草案提出，2022年屋頂光伏發電量增加15TWh。該草案還要求歐盟和各國政府今年采取行動，將屋頂光伏裝置的安裝申請許可時間縮短至三個月，并提出“到2025年，所有新建筑以及能耗等級D或以上的現有建筑，都應安裝屋頂光伏設備”。該計劃有望利好IGBT等逆變器產業鏈公司。 據悉，REPowerEU計劃是歐盟在今年3月8日提出的，價值高達1950億歐元，旨在讓成員國家在2030年之前逐步消除對俄羅斯化石燃料的依賴，其中近三分之二的削減可在今年（2022年）底前實現，結束歐盟
- 關鍵字： IGBT
Power Integrations推出汽車級IGBT/SiC模塊驅動器產品系列SCALE EV，為巴士、卡車以及建筑和農用電動汽車提供強大動力
- 深耕于中高壓逆變器應用門極驅動器技術領域的知名公司Power Integrations近日宣布推出適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅動板。新款驅動器同樣適用于原裝、仿制以及其它新的采用SiC的衍生模塊，其應用范圍包括電動汽車、混合動力和燃料電池汽車（包括巴士和卡車）以及建筑、采礦和農用設備的大功率汽車和牽引逆變器。SCALE EV板級門極驅動器內部集成了兩個增強型門極驅動通道、相關供電電源和監控遙測電路。新驅動板已通過汽車級認證和ASIL B認證，可實現AS
- 關鍵字： Power Integrations IGBT SiC 模塊驅動器 SCALE EV PI
Power Integrations推出適用于“新型雙通道”模塊的SCALE-iFlex Single即插即用型門極驅動器
- SCALE-2技術可優化外形尺寸，提高耐壓在3300V以內的功率逆變器和變換器的效率、性能和可靠性
- 關鍵字： PI 雙通道門機驅動器 SCALE-iFlex?Single IGBT
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