- 美歐汽車巨頭將聯袂推出純電動汽車。通用汽車將在月內首次推出電動汽車。在歐洲，德國大眾等將在年內涉足電動汽車市場，意在追趕領跑的日本企業。然而，由于受“頁巖氣革命”推動，美國的汽油車需求明顯走強，歐洲的新車銷售仍持續低迷。這些新車款被視為開拓世界電動汽車市場的試金石，但將面臨諸多不利因素。
據日經中文網日前報道，通用將在月內推出的首款電動汽車“SPARK EV”。開發團隊負責人、高級副總裁瑪麗?博拉(MARY BARRA)表示，&ldquo
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BMW 電動汽車
- 日本雖然在開發電動汽車上走在世界前列，但許多日本人現在已經不再迷戀所謂的電動汽車了。一方面是因為價格，另一方面則是因為電池續航能力和充電站數量不足。
這并不是說日本人不關心二氧化碳排放量。日本已經花了大筆經費研發內燃機引擎的替代產品，同時日本的混合動力汽車銷量笑傲全球。去年，豐田汽車在日本賣出的40%的汽車都是混合動力車型，可謂驚人。
但是，盡管日本政府慷慨地提供了購買電動汽車的補貼，而且甚至連美國產的電動汽車特斯拉都用上了日本的創新技術，但是日本車主們卻覺得購買電動汽車很不劃算。
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電動汽車 電池
- 據報道，美國能源部下屬的橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科學家設計出了一種全新的全固態鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關研究發表在本周出版的世界頂尖化學期刊《德國應用化學國際版》上。
該研究的領導者梁誠督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質也是固體，這種設計思路完全顛覆了已延續150年到200年的兩個電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學家一直擔心的易燃問題。”
幾十年來，科學家們一直很看好鋰硫電池，其比鋰離
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電動汽車 鋰硫電池
- 當前中國自主品牌車企面臨競爭困境，原江淮汽車董事長左延安提出，電動汽車是自主品牌汽車突圍之路，也是中國新能源汽車技術路徑上的明智之選。
左延安是在日前舉辦的“2013新能源汽車創新高峰論壇”上發表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動網和合肥國軒高科動力能源承辦，主題 為“尋求增量突破、推進存量優化――新能源汽車市場化破冰之路”。原北汽集團董事長安慶衡、南京金龍董事長黃宏生、國軒高科董事長李縝等數百位新能源汽車 業界人士參與了本次論壇。左延安
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電動汽車 電池
- 據《日本經濟新聞》3月18日報道，從事道路鋪裝業務的日本東亞道路工業公司開發出了無需使用充電線，可使電動汽車(EV)在行駛過程中完成充電的鋪裝技術。
它通過將供電線圈埋入道路的非接觸供電技術，電動汽車可在行駛和停車時進行充電。這項技術有助于解決電動汽車連續行駛距離較短的問題，將力爭早日投入實用化。
非接觸供電的原理是，將供電線圈埋入道路，然后利用地下供電線圈的磁力使車輛電感線圈產生電流并完成充電。
東亞道路公司為了防止供電線圈在鋪裝過程中因受熱和壓力出現破損，開發出了具有彈力的特殊水
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電動汽車 充電
- 在日前召開的德國電動汽車會議上，總理默克爾與交通部部長彼得。拉姆紹爾及戴姆勒集團首席執行官一起查看了一輛奔馳電動汽車。
雖然有跡象顯示德國消費者對電動汽車的興趣減退，但總理默克爾重申仍將堅持未來十年內將德國電動汽車提高到100萬輛的目標。
在近日召開的推進電動汽車技術峰會上，默克爾表示自己對電動汽車很有信心。雖然在她說這句話不到一天之前，一家以色列電動汽車公司剛剛宣布破產。
去年，德國汽車市場總銷量約300萬輛，但其中電動汽車只售出了不到3000輛。
德國汽車工業協會(VDA)
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- 在智能手機大行其道的今天，手機耗電量會左右我們的使用時間，也會時刻影響人的心情，普通智能手機的使用時間一般不會超過一天，著實讓人又愛又恨。最近，一位18歲的美國高中女生EeshaKhare進行了一個納米化學創新研究，并在Intel的國際科學和工程展會上亮相了真正的電池“神器”，她發明的超級電容蓄電池可以讓智能手機在20至30秒內完成充電，并且可以重復充電1000次。
有業內人士預測，除了移動設備，這個技術最大的應用領域在全電動汽車上。
據了解，這個創新引發了很多制造
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電動汽車 超級電容
- 你可以設想一下，有一種公共運輸系統能夠在城市中為人們提供運輸服務，但卻不會排放任何尾氣，不需要架空電力線路，也不需要再充電時的漫長等待。但 是現在不需要再幻想了，因為一種新型充電系統能夠在不久的將來實現你的這一夢想，它能在短短的15秒內快速為電動公共汽車的車載電池進行“瞬間充電”。
ABB公司研發的這項新技術，將被用于瑞士日內瓦的大容量電動汽車上，作為無軌電車系統供給最優化(TOSA)試點項目的一部分。
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瞬間充電技術能夠讓電動公共汽車在上
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充電器 電動汽車
- 美國麻省理工學院(MIT)與桑迪亞國家實驗室(Sandia Nationaal Laboratory)的研究人員在鋰-空氣電池領域取得了人們期盼已久的進展。該研究為鋰-空氣電池充電時發生的電化學反應帶來了新的洞見。
鋰-空氣電池有望實現五至十倍于傳統鋰離子電池的蓄電能力，因此很多人認為，他們可能已經掌握了解題的關鍵，能將電動汽車從汽車業的一個利基市場轉化成更加龐大的細分市場。
毋庸置疑，電動汽車仍然是媒體報道的焦點，比如最近贏得《消費者報告》(Consumer Reports)有史以來汽車
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- 決定電池性能與壽命的關鍵是陰極與陽極的相互作用。日前，德國弗朗霍夫材料與光束技術研究所開發出一款新型鋰—硫—電池。該電池通過特殊的陰極與陽極材料組合，使其充電循環次數提高7倍，從不到200次擴大到1400次。
鋰—硫—模式電池的陰極材料是硫，不同于鋰離子電池中采用的鈷，不屬于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫與液體電解質也發生交互作用，降低電池的性能。弗朗霍夫的科學家們便利用多孔碳來作為陽極材料，留存住硫，以減緩其與電解質的結合過程。新材料充電時的變形
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- 2013國際電動汽車及關鍵部件測評研討會近日在天津召開。本屆研討會由中汽中心主辦，中汽中心試驗所、情報所合作承辦。共有來自國內外新能源汽車整車和零部件企業150家，共計400余名代表參會。
本次會議圍繞電動汽車及其關鍵零部件產品在研發、生產和認證過程中的測試評價技術進行深入探討，對電動汽車管理規則、電動汽車EMC(電磁兼容 性)，測評技術、電動汽車高壓電安全測評技術、車用動力電池測評技術、車用電機及其控制系統測評技術等行業關注的熱點話題進行了全方位的解析，旨在為促進 中國電動汽車及其零部件產業規
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- 混合動力電動型汽車電池中的電子器件是提高性能和安全性的關鍵。在集成電路設計領域的新技術使電池組設計師...
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- 日本知名半導體制造商羅姆(總部位于日本京都)近日面向車內電源插座用AC逆變器和充電設備，開發出世界首款車用漏電檢測IC“BD9582F-M”。
該產品不僅溫度保證范圍大(-40℃～105℃)，而且成功通過了各種可靠性試驗，客戶可安心使用。不僅如此，該產品還實現了業界最小級別的消耗電流，僅為330μA，有助于減少電池消耗。※截至5月16日 根據羅姆調查
本產品已從2012年8月份開始出售樣品(樣品價格：250日元)，計劃從2013年6月下旬開始暫以月
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羅姆 電動汽車 AC逆變器
- 隨著2012年年報陸續出臺,鋰電池產業鏈各環節的表現逐步得以驗證,從整個產業鏈來看,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、電解液、負極材料等表現較好,盈利水平符合預期;正極材料的盈利水平正在恢復,但恢復強度略低于預期,隔膜領域2012年是建設高峰,13年逐步達產之后的業績貢獻有待考驗。從行業成長性來看,以電動汽車為主要拉動的動力電池市場仍然是抬升行業整體增速的關鍵所在。從下游應用領域來看,如果國家和地方扶持政策到位,儲能市場和電動車市場增速有望超預期
2013年的產業格局將呈現三大特點:
1)上游礦產品升值
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電動汽車 鋰電池
- “超級電容器是近年來隨著材料科學的突破而出現的一種介于傳統電容器與電池之間的新型物理儲能器件，具有超大容量、高功率密度、快速充放電、循環壽命長等優勢。”長沙國容新能源有限公司董事長謝镕安接受記者采訪時說，與蓄電池不同，超級電容器的充放電過程基本是物理過程，所以性能穩定、綠色環保。在新能源汽車、風能發電、工程機械、軌道交通以及國防等領域有著廣泛的應用空間。
儲能領域的綠色能源
隨著全球氣候變暖，資源缺乏，全世界各個國家和地區都在研發新的綠色環保型能源，而超級電容器生產
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超級電容器 電動汽車
電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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1 歷史沿革
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3 優點
4 主要 [
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