目前碳化硅(SiC)在車載充電器(OBC)已經得到了普及應用，在電驅的話已經開始逐步有企業開始大規模應用，當然SiC和Si的功率器件在成本上還有一定的差距，主要是因為SiC的襯底良率還有長晶的速度很慢導致成本偏高。隨著工藝的改進，這些都會得到解決。同時SiC由于開關速度比較快，衍生出來的問題在應用里還沒有完全的暴露出來，隨著SiC的終端客戶在這方面的應用經驗越來越豐富，SiC的使用也會趨于成熟。接下來，安森美(onsemi)汽車主驅功率模塊產品線經理陸濤將和您聊聊關于未來SiC在新能源汽車上的普及及應用。
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意法半導體（ST）是一家擁有非常廣泛產品組合的半導體公司，尤其汽車更是ST非常重視的市場之一。 意法半導體車用和離散組件產品部策略業務開發負責人Luca SARICA指出，2022年車用和離散組件產品部（ADG）占了ST總營收的30%以上。ST在2021年的營收達到43.5億美元，而若與2022年相比，車用產品部門與功率和離散組件部門的營收增幅都相當顯著，達30%以上。車用和離散組件產品部擁有意法半導體大部分的車用產品，非常全面性的產品組合能夠支持汽車的所有應用。 圖一 : ADG營運策略ADG
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根據汽車制造商和交易者協會（SMMT）今天發布的最新數據，英國汽車產量在2022年下滑了9.8%，降至775,014輛。12月為動蕩的2022年畫上了句號，汽車產量在10月和11月實現增長后在該月下降了17.9%，全年產量的大部分損失發生在上半年。
UK made cars – top export markets 2022與2021年相比，年總產量減少84,561輛，比2019年疫情前的1,303,135輛減少了40.5%，相當于減少生產超過50萬輛汽車。[1]產量低迷的主要原
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IT之家 1 月 4 日消息，英偉達在今日的 CES 2023 活動中宣布，GeForce NOW 云游戲將登陸汽車平臺，現代、極星和比亞迪將成為首批支持的品牌。這三家汽車制造商都使用英偉達的 Drive 硬件為其車輛信息娛樂系統提供動力。玩家可能需要通過藍牙或 USB 將手柄與汽車瀏覽器配對才能游玩。此外，云游戲的網絡連接也是必不可少的。為了安全考慮，前排的車主和乘客只能在停車時游玩英偉達 GeForce Now 游戲。當車輛行駛時，乘客可以自由地在后座顯示器上玩游戲（如果后座有顯示器）。IT
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好家伙，國產車在海外碰撞測試中，竟然僅獲零顆星，這可真是讓人大無語。近日消息，在拉丁美洲NCAP的最新一輪碰撞測試中，中國產車型花仙子成績僅為零星，測試中，車輛在正面撞擊后未能自動切斷電源，由此帶來的隱患非常嚴重，同時，車輛在進行電子穩定系統的評估時，輪胎的過度磨損導致測試被迫中斷。這款車非常冷門，冷門到即便是國內用戶，怕是也沒人聽過，更不用提見過和買過了，花仙子其實就是思皓旗下的E10X，長寬高分別為3650/1670/1540mm，軸距為2390mm，定位于微型電動車，提供四座和五座兩種版本。該車在國
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12月12日消息，為了能在汽車和AR/VR頭盔市場占據一席之地，蘋果公司似乎改變了以往戰略，以更務實的態度開發新產品。蘋果公司很少作為嘗鮮者率先進入某個全新領域，比如索尼隨身聽先于iPod誕生，Palm和黑莓在iPhone之前就占據了手機市場，微軟在iPad之前就推出了平板電腦，谷歌智能手表也早于Apple Watch面世。但后來居上的蘋果卻顛覆這些產品類別。憑借iPod，蘋果以白色塑料和金屬設計以及點擊輪撼動了播放器市場；iPhone和iPad幫助普及了全屏幕設備和應用商店；Apple Watch配備了
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一、高級駕駛輔助系統（ADAS）概述高級駕駛輔助系統（ADAS），又稱先進駕駛輔助系統，是利用安裝于車上的各類傳感器，在第一時間收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意并提高安全性的主動安全技術。根據全國汽車標準化技術委員會出臺的《道路車輛先進駕駛輔助系統（ADAS）術語及定義》，可以將高級駕駛輔助系統分為兩大類別，即具有夜視、變道輔助、360度全景影像等系統的信息輔助類，以及具有自動泊車、自動緊急制動、智能車速控制
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據外媒報道,在過去幾個月里,彭博新聞社發表了數篇有關自動駕駛汽車行業的報道,描繪了一幅暗淡、失望或悲慘的景象?！ 〉聿┬履茉簇斀?BloombergNEF,BNEF)智能移動出行研究中心的分析師Andrew Grant認為,目前人們對自動駕駛汽車的幻滅,很大程度上源于多年來過于宏大的承諾,這些不易實現的承諾淹沒了企業在開發技術和商業模式方面取得的有利進展。這些技術和商業模式已經可以產生收入,并讓消費者受益?！ rant認為,自動駕駛汽車的發展比許多人想象的要好,例如Waymo向洛杉磯擴張;Crui
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IT之家 11 月 24 日消息，當地時間 11 月 23 日，以“Tomorrow is on”為主題的長城汽車巴西 GWM 品牌發布會和哈弗 H6 PHEV 最強動力版全球首發儀式在巴西里約熱內盧舉行。長城汽車巴西 GWM 品牌定位“清潔、智能”新勢力汽車品牌，此次發布會上亮相了哈弗 H6 PHEV，該車不僅是哈弗 Logo 煥新后首次在海外發布，同時也是哈弗 PHEV 首次搭載四驅動力。據官方介紹，該車型是長城汽車巴西研發團隊結合當地地形路況、用戶使用習慣和巴西整體充電網絡現狀，而精心打磨
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隨著新能源汽車和工業控制對驅動芯片的需求越來越旺盛、要求越來越復雜，開發者在芯片設計時，需要考慮更多元化的場景和更細節的技術要點。點擊下方視頻，從“三相逆變功率驅動”、“車載充電器電子鎖”、“PLC數字輸出”三大典型應用場景出發，結合納芯微最新推出的智能驅動芯片，了解如何在系統開發時選擇適合的芯片，來提升系統的整體性能。驅動芯片的選擇方案概述面向功率器件、電機和繼電器等，納芯微提供“柵極驅動”和“電機驅動”兩大類型的驅動芯片。01 柵極驅動芯片納芯微的柵極驅動主要用于控制外部IGBT、Mos管、第三代半導
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中國，蘇州 – 2022年11月 9日 – TE Connectivity（以下簡稱“TE”）中國汽車事業部工程技術中心（以下簡稱“工程中心”）正式落成啟用。這不僅標志著TE中國汽車事業部的本土工程研發實力進一步增強，將能更有力地滿足本土客戶迅猛增長、動態變化的各類需求，同時也是TE深耕中國、服務本土的又一重要里程碑。TE中國汽車事業部工程技術中心位于蘇州，共占5層，集工程、研發、設計、辦公等多功能于一體，可容納800余名工程師在此工作。該工程中心聚焦電動化和智能化產品的工程研發，全面啟用后將繼續在原有基
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近期，三星電子、SK海力士、美光、西部數據等存儲大廠最新財報釋放出存儲芯片在秋冬季節的“寒意”。由于消費電子市場持續萎靡，以存儲芯片為代表的半導體需求不斷下滑，多家大廠在財報中發出預警并做出減產、縮減資本支出的應對策略。與此同時，“寒潮”之下，服務器、汽車兩大應用需求仍舊堅挺，有望推動存儲芯片在波動中成長。存儲大廠應對“寒潮”：減產、縮減資本支出由于市場需求放緩，供需失衡之下，庫存持續上升，美光率先宣布下修2023財年資本支出。美光預計2030財年資本支出為80億美元，同比下滑33%。與此同時，美光還計劃
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據?？怂剐侣剤蟮?，梅賽德斯-奔馳集團26日表示，計劃退出俄羅斯市場，將其工業和金融服務子公司出售給當地投資者。?？怂剐侣勗赌箍茣r報》的消息報道，奔馳計劃將其在俄子公司股份出售給俄羅斯最大的汽車經銷商“俄羅斯汽車之家集團”。奔馳集團的一名發言人表示，俄羅斯商業環境的不確定性成為公司作出退出俄羅斯市場的決定性因素，但他拒絕披露具體交易細節。奔馳集團首席財務官哈拉爾德?威廉26日公布集團第三季度銷售報告時指出，俄烏沖突將會持續給公司運營帶來挑戰。報道稱，俄烏沖突已持續超過八個月，包括法國雷諾、日本日產和豐
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蓋世汽車訊 據外媒報道，知情人士透露，韓國汽車制造商現代汽車正考慮對其在俄業務做出決定，其中可能包括出售俄羅斯制造工廠。知情人士透露，現代汽車最近向管理層提交了一份分析俄羅斯市場現狀和未來前景的報告。報告中包含了對出售俄羅斯工廠的情況和影響的分析，并指出當前俄羅斯的大環境很難進行正常財務活動。此前有媒體報道稱，目前，現代在俄羅斯進退維谷。自3月份現代因全球物流問題暫停其俄羅斯圣彼得堡工廠運營以來，已經過去了半年。8月份，現代俄羅斯分公司（Hyundai Motor Manufacturing Russia
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近兩年，可謂是中國車企出海的“元年”。據Wind數據，2021年中國汽車出口銷量實現201.5萬輛，同比漲幅達101%，首次突破200萬輛大關。今年8月汽車銷量同比增長28.9% 創近十年增速新高。新冠疫情以來，與歐、美、日等傳統生產汽車大國受到供應鏈的限制不同，中國車企出口銷量不斷攀升。深挖背后原因，疫情之下中國世界工廠的優勢凸顯，國內車企的生產效率發揮優勢，同時得益于勞動力密集型優勢，成本也比較低廉。其次，國產新能源汽車（比亞迪、上汽、小鵬、奇瑞等等）的迅猛發展也使得中國車企的出口之路越來越順暢，新能
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