- 據上海嘉定消息，近日，安亭鎮22-10地塊項目成功拿地，今年年底，國際汽車芯片創新總部將在該地塊啟動建設。項目總投資3.3億元，預計2025年7月竣工，2026年達產。該項目東至基地邊界、南至昌吉路、西至墨玉路、北至基地邊界，是安亭鎮原“銀安賓館”所在地。地塊占地面積近7000平方米，將新建一幢面積超過3萬平方米的商務樓。建成后，計劃引進20家以上芯片企業入駐，預計達產后年營業收入不少于4.4億元，年繳納稅收不少于4400萬元。國際汽車芯片創新總部是安亭鎮筑牢汽車產業未來新高地的重要布局。消息稱，截至目前
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- 5月29日，聯發科（MediaTek）宣布與英偉達（NVIDIA）合作，為軟件定義汽車提供完整的AI智能座艙方案。雙方的合作將充分發揮各自汽車產品組合的優勢，共同為新一代智能汽車提供卓越的解決方案。聯發科表示，通過此次合作，MediaTek將開發集成NVIDIA GPU 芯粒（chiplet）的汽車SoC，搭載NVIDIA AI和圖形計算IP。該芯粒支持互連技術，可實現芯粒間流暢且高速的互連互通。據介紹，MediaTek的智能座艙解決方案將運行NVIDIA DRIVE OS、DRIVE IX、CUDA和T
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- 汽車是近現代社會發展至關重要的一環，從蒸汽機、內燃機發展到如今的電動汽車。電動化、網聯化、智能化已成為汽車產業的發展潮流和趨勢，構造也越來越復雜，除了常用的車規元器件阻容感外，所用到的芯片也越來越多，往常制造一輛汽車一般所用到的芯片大致是在500-600顆左右。而隨著汽車的“三化”升級發展，目前制造每輛汽車所需芯片數量已經達到了上千顆以上，某些好的新能源汽車甚至需要數千顆芯片。雨刷器，空調，座椅記憶，轉向燈等目前車上常見的配置，都有芯片的參與，甚至連油門也需要傳感器，總之，離開芯片，汽車怕是寸步難行…芯片
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- 據蘇州日報報道，4月14日，“蘇州市自主可控汽車芯片創新聯合體成果轉化中心”成立。該聯合體是國芯布局車規級芯片的有力舉措，目標是打破外資龍頭車企的技術壟斷。該聯合體設立長三角智能汽車電子芯片協同創新中心，積極攻關汽車電子MCU芯片領域關鍵技術，目前研制的芯片已實現400萬顆上車。據了解，在當天舉行的蘇州市自主可控汽車電子芯片創新聯合體工作座談會上，奇瑞汽車股份、清華汽研院、江蘇智能網聯中心、長三角集成電路中心、龍擎視芯等6家聯合體成員單位的代表暢談發展設想。兩個創新聯合體孵化項目在現場舉行簽約儀式，這兩個
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- 近日，上汽集團發起設立了60億元的芯片產業生態基金。據上汽集團副總裁、財務總監衛勇表示，未來，上汽芯片產業生態基金將與上汽集團和上海微技術工業研究院牽頭發起建立的上海汽車芯片工程中心、上汽下屬整車企業和零部件企業形成強協同關系，主要投資Fabless企業潛在量產線、其他芯片關聯業務以及汽車創新轉型相關業務等。此外，據澎湃新聞網消息，上海市經濟和信息化委員會副主任湯文侃透露，上海將鼓勵整車企業積極參與汽車芯片投資與布局，支持組建汽車芯片專家組和產業聯盟，逐步破解跨行業的技術交流難題，建立車規級芯片設計和中試
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- 4月7日，由中國汽車芯片產業創新戰略聯盟（以下簡稱：中國汽車芯片創新聯盟）主辦，湖南三安承辦的“汽車功率半導體分會成立大會暨汽車功率芯片發展研討會”在長沙舉辦。近80位政府嘉賓、企業高管、行業專家、新聞媒體齊聚一堂，共謀中國新能源汽車及功率半導體產業的發展之道，促進產業鏈跨界合作和多元融合生態的形成，攜手共創汽車功率半導體行業的新局面。成立分會 推進產業高質量發展當前，汽車行業正處在從傳統化石能源驅動逐步向全電驅動轉換的巨大歷史變革當中。新能源汽車進入發展快車道，汽車功率芯片是新能源汽車的重要器
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- 近日，中國工程院院士陳清泉在中國電動汽車百人會論壇（2023）上表示，下半場“汽車革命”的核心技術是汽車芯片和操作系統。陳清泉認為，汽車革命的上半場是電動化，其主要核心技術是輕量化車體、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包。中國連續多年成為全球電動汽車產銷量第一，期間積累了從政策到技術、市場的諸多經驗?！拔磥砥囁婕暗能浻布到y不是一個行業所能覆蓋，應該跨界融合。”陳清泉認為，汽車革命的下半場是智能化、網聯化、共享化，其主要核心技術是汽車芯片和操作系統。對于未來發展，國資委黨委委員、副主任趙世堂表示，
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汽車芯片 操作系統
- 據工業和信息化部官網消息，工業和信息化部組織有關單位編制完成了《國家汽車芯片標準體系建設指南（2023版）》（征求意見稿），現公開征求社會各界意見。公示時間為2023年3月28日－2023年4月28日?！秶移囆酒瑯藴鼠w系建設指南（2023版）》（征求意見稿）旨在為系統部署和科學規劃汽車芯片標準化工作，引領和規范汽車芯片技術研發和匹配應用，推動汽車芯片產業的健康可持續發展。汽車芯片標準體系規范對象包括汽車用集成電路、分立器件、傳感器和光電子等元器件及模塊。據《國家汽車芯片標準體系建設指南（2023版）》
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工信部 汽車芯片 標準
- 來自河北交通投資集團消息，2月7日，“中國芯”新一代高頻高性能超距毫米波雷達在北京發布，標志著我國在高頻段毫米波雷達芯片研發方面取得重大技術進步。據介紹，此次發布的新一代高頻高性能超距毫米波雷達，由河北交通投資集團聯合北京理工大學毛二可院士創新團隊研發，在技術上實現了“中國芯”、遠距離、全覆蓋、高可靠、高精度、多場景六大突破，填補了國內技術空白。研發團隊開展了94GHz多通道收發毫米波雷達芯片集成設計、流片工藝和封裝工藝等關鍵技術研究，創新性采用硅基和化合物異質集成封裝技術，實現了92～96GHz寬頻帶毫
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- 在汽車芯片的調研過程中，眾多汽車芯片設計公司普遍反映國內車規級芯片生產能力不足，影響國產芯片及時流片應用。而國內芯片行業的權威專家卻言之鑿鑿，說國產車規級芯片生產能力完全夠用。為了破解這一難題，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟日前在北京亦莊召開了一個座談會，請汽車芯片設計和芯片制造及相關方面的專家共同商討。與會專家的真知灼見，使筆者茅塞頓開，收獲滿滿?，F將筆者的收獲錄出，供各位同行參考。第一，從芯片制造企業角度看，問題在于由于市場分散，芯片設計企業能力不夠強，難以將市場需求轉化為芯片制造企業可接受的商務需求。
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汽車芯片 車規級芯片
- 2022年以來，半導體產業呈現兩極化發展態勢：疫情、高通貨膨脹因素影響下，消費類芯片供過于求，廠商庫存高企；電動化與智能化趨勢下，汽車市場需求持續高漲，車用芯片供不應求，半導體產業也從全面缺芯進入汽車芯片結構性缺芯階段。受芯片短缺問題影響，不少車企生產遇阻。近期，又有車企表示將下調汽車產量目標數值。缺芯，又一車企減產11月22日豐田表示，2022年12月全球計劃汽車產量約75萬輛，該數據與去年12月實際生產產量（80萬輛）相比，約減少6%。由于車用芯片持續短缺，12月豐田位于日本的3座組裝工廠的部分生產線
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- 近日，中國電科協同上下游企業，發布了數十款國產汽車芯片等電子產品。當前，未來汽車正潮向電動化、智能化、網聯化、共享化發展，汽車芯片的使用數量和性能指標要求成倍提升，已經成為支撐汽車產業發展的核心環節。根據相關數據統計，預計2030年汽車芯片等電子器件、系統在汽車總成本中的占比會達到50%。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，要形成整車、芯片、軟件、零部件企業、高校等合力，加快汽車芯片共性技術研發和突破，共創未來汽車產業鏈、供應鏈新生態。而隨著國內新能源汽車市場的蓬勃發展，汽車芯片行業標準體系呼之
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- IT之家11 月 20 日消息，據央視新聞報道，2022 中國汽車芯片高峰論壇于 11 月 18 日在北京舉行，十余款國產化汽車芯片產品集中發布。本次發布的國產化汽車芯片產品包括 9 款汽車關鍵芯片、2 款車用核心控制器、1 款車用操作系統和整車軟件解決方案，涵蓋汽車電子底盤、車身、動力、整車控制、智能駕駛、座艙網聯六大系統。統計數據顯示，預計 2030 年汽車芯片等電子器件、系統在汽車總成本中的占比會達到 50%，汽車芯片價值顯著提升。IT之家了解到，國際半導體產業協會（SEMI）數據顯示，2021 年
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- [懂車帝原創 行業] 我國汽車芯片國行標準有望在未來五年陸續落地。據《證券時報》報道，11月15日，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才在2022汽車芯片技術創新與應用論壇時表示，聯盟參與起草的《國家汽車芯片標準體系建設指南（草案）》已提交給工信部，預計該指南的征求意見稿將擇機向行業公開來征求意見，汽車芯片國行標準有望在“十四五”期間陸續落地、研制和應用。汽車芯片國行標準有望在“十四五”期間陸續落地、研制和應用據悉，除了規劃標準體系外，聯盟已經發布了14項團體標準，主導參與制定國家級或者行業級汽車芯
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- 新京報貝殼財經訊（記者王琳琳）11月9日，中國汽車工業協會副秘書長李邵華在第12屆中國汽車論壇上表示，芯片和操作系統共生生態發展成為必然方向，中國一定要建立起汽車芯片和車載操作系統共生的產業生態；他進一步表示中國軟件定義汽車的發展模式，一定是需要在新一代汽車電子電氣架構下，以軟硬件協同發展的生態環境為支撐的。李邵華表示，中國電動化、智能化、網聯化的快速發展，會加速汽車芯片技術的提升，也會為芯片行業提供非常好的發展空間；同時對近地化的產業布局需要，也會為中國汽車芯片的產業鏈提供非常重要的舞臺，中國一定會成為
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