汽車芯片，從短缺走向過剩？

2022年以來，半導體產業呈現兩極化發展態勢：疫情、高通貨膨脹因素影響下，消費類芯片供過于求，廠商庫存高企；電動化與智能化趨勢下，汽車市場需求持續高漲，車用芯片供不應求，半導體產業也從全面缺芯進入汽車芯片結構性缺芯階段。

受芯片短缺問題影響，不少車企生產遇阻。近期，又有車企表示將下調汽車產量目標數值。

缺芯，又一車企減產

11月22日豐田表示，2022年12月全球計劃汽車產量約75萬輛，該數據與去年12月實際生產產量（80萬輛）相比，約減少6%。

由于車用芯片持續短缺，12月豐田位于日本的3座組裝工廠的部分生產線將實施停工。其中，高岡工廠（位于愛知縣豐田市）第2生產線將停產2天時間，田原工廠（田原市）第1生產線將停產4天時間。作為主力的SUV“獵犬”和“陸地巡洋艦”等車型將受到影響。

同時，受車用芯片短缺影響，豐田也將本財年（2022年4月至2023年3月）全球產量目標從970萬輛下調至920萬輛。

稍早之前，日產汽車的美國分公司也對外表示，供應鏈問題將迫使其位于密西西比州Canton的組裝廠11月減產。日產表示，將減少Titan和Frontier掀背卡車以及Altima轎車11月的生產天數，12月生產天數預料也會下降。一份提供給經銷商的備忘錄寫道：“減少生產天數是因為半導體芯片持續短缺，導致供應鏈中斷?！?/span>

除了減產，汽車“缺芯潮”爆發以來，為應對“缺芯”，多家車企還做出了減配交付、暫緩交付、以及跨界自研車用芯片等舉措。

削減訂單，汽車芯片短缺迎反轉？

汽車“芯荒”已經持續近兩年之久，何時將走向終結？近期，大摩（摩根士丹利證券）對外表示，部分車用半導體廠商——比如瑞薩半導體、安森美半導體等MCU與CIS供應商，目前正在削減部分第四季度的芯片測試訂單。

據悉，近年車用半導體營收年復合成長率（CAGR）為20%，汽車產量卻只有10%。車用芯片應該在2020年底或2021年初出現供過于求，但受疫情影響，車用芯片供應鏈遇阻甚至斷供，進而引發了車用芯片缺貨潮。

隨著疫情緩解，供應鏈暢通，加上消費類需求下滑，臺積電等晶圓代工廠商大幅提升車用芯片產能，汽車芯片短缺問題正在好轉。

這一背景下，部分車用半導體廠商“砍單”似乎釋放出車用芯片將不再短缺，甚至車用芯片開始過剩的信號。

不過這一現象暫時只發生在部分廠商的部分產品上，整體車用芯片市場方面，業界普遍認為汽車芯片短缺現象仍將持續一到兩年。

近期，博世中國執行副總裁徐大全對外表示，2023年車用芯片將持續短缺，“很多芯片供應商的反饋，明年還不能滿足博世現在的訂單需求，還有缺口，甚至有些缺口還相對較大?！?/span>

稍早之前，德新社報道，目前德國汽車芯片從訂購到交付需要6個月，是正常時間的兩倍。預計汽車芯片供不應求的局面將持續到2024年。