無線車載通信 市場空間值得關注

　　隨著技術和駕車者需求的不斷發展，無線通信技術將日益加重其在未來汽車電子市場中的發言權。發展的動力不僅包括消費電子的汽車化，也來自人們對更環保、更安全、更方便的駕車環境的追求。前者包括我們熟知的藍牙、GPS和手機無線通信等技術，而后者則正在市場和標準的培育和形成階段——在電子業界和汽車界的努力下，DSRC、ETS、WAVE、ITS等不斷涌現的各種有關汽車與道路交通基礎設施的新技術新概念正致力于掃清通向這條大路仍然存在的一些障礙。  

　　不僅僅是無鑰門禁

　　提到汽車內的無線通信技術，許多人首先想到的就是無鑰門禁(RKE)。事實上，這也是最早進入汽車的無線技術應用之一。RKE在美國和日本采用的是315MHz，在歐洲則采用ISM頻段。不過隨著消費電子技術的發展，更高頻段無線通信技術(如藍牙和其他與手機相關的無線通信技術)也開始叩響汽車電子的大門。以采用2.4GHz頻段的藍牙為例，它已成為手機的一項標準配置，這項剛剛誕生10周年的技術正在大踏步進入信息以及導航系統。

　　蘇國良：預計在2009年中旬上市的低能耗藍牙技術也將被應用于汽車產業。

　　藍牙技術聯盟亞太區及日本市場總監蘇國良表示，除了藍牙耳機與藍牙免提套件能夠令司機在駕車時通過語音命令來接打電話外，一些系統還可以將電話薄與車內系統同步，包括呼叫人身份、呼叫等待、會議通話，甚至信號強度顯示和手機電池顯示等。“預計在2009年中旬上市的低能耗藍牙技術也將被應用于汽車產業，例如輪胎壓力監視系統(TPMS)中的感應器以及遙控車門鑰匙(RKE)等應用，”蘇國良說道。

　　不過，確保駕駛員駕駛安全、減少交通事故才是保障汽車產業健康發展的基本要義。而要保證這一點，除了提高汽車自身在被動安全、主動安全方面的性能外，如何盡可能將汽車與道路交通基礎設施連接起來，通過兩者間的互動來確保駕駛安全已經成為各國在減少交通事故上達成的一項共識，而這最需要的就是車載無線通信系統。瑞薩科技(中國)公司汽車電子市場中心副總經理楊崢嶸就表示，在采用汽車主、被動安全技術將交通事故死亡率減少40%之后，這種互動系統還可以幫助人們在此基礎上將通事故死亡率再減少20%。

　　那么有哪些無線通信技術有望在這一系統中獲得發展的機會呢？首先要提到的就是DSRC。DSRC已經在不停車收費系統(ETC)上得到應用，其今后還有望在支線匯合至主干線、交叉點、丁字路口時為車輛提供相關道路的交通信息。目前在日本，除了DSRC外，還有通信距離為3.5m、專為行駛在某個車道上的車輛提供該車道前方交通信息的光Beacon以及頻率為2.5GHz、最大通信距離為70m、用于高速公路的電波Beacon(可提供前方高速公路匝道及前方數百米不可見道路的情況)。此外，日本還已經開始探討在道路兩側設置DSRC中繼站，把DSRC通信用于車車間通信和車路間通信的可能性。  

　　Hotspot、AdHoc、WAVE(IEEE802.11p)和WiMAX(IEEE802.16e)也是汽車與交通信息通信熱門技術，歐美與日本等國早已捷足先登，對其應用進行了相當一段時間的探討。楊崢嶸表示，這些技術各有所長。“AdHoc可在任何時間、任何地點的車群內建立通信網絡；而作為近期將要實現的通信技術，WAVE和WiMAX在歐美受到了更多的關注。”

　　ITS、WAVE與WiMAX

　　如果用一個時髦的詞語來表述上文中提到的道路交通基礎設施，那就是智能道路交通系統(ITS)。其實，通過去年10月在北京舉行的第14屆世界ITS大會，ITS已經在中國受到了廣泛的關注。然而需要指出的是，從90年代初首次被提出以來，這種將計算機、電子和通信三種學科結合在一起的技術早已在歐美和日本等國得到了廣泛的布署，如美國的VII、日本的AHS、ASV等就是其中的典型代表。以ASV為例，從1991年開始到現在，日本已經先后實施了有關該系統的3個五年計劃，在降低交通事故、緩和城市交通擁擠、環境保護方面起到了積極和決定性的作用。

　　所謂ITS，實際是指通過無線通信將車與道路進行有機結合的技術，這種技術可以使交通管理者隨時了解交通狀況，適時合理控制交通，同時交通參與者(駕駛員、行人或將要出行者等)可以隨時了交通狀況和進行事先出行道路選擇規劃。“通過道路交通信息，駕駛員可以事先了解前方道路上的障礙物、交叉點(特別是無紅綠燈的交叉點等)有無與自身可能相撞的車輛、行人等，防止與前車追尾，降低進入彎道時的危險車速，”楊崢嶸介紹道。“ITS不僅能夠大幅提高駕駛員安全性，還可以通過適時與合理的控制使交通更加順暢，節省能源，保護環境。”利用自身的半導體、車載終端和車載通信技術以及WAVE等高速無線移動通信技術，瑞薩科技正在同中國地方政府共同推動ITS技術以及應用的發展。

　　鄭國威：WiMAX將成為車載通信技術的最重要的網絡承載通訊協議

　　至于WAVE和WiMAX，目前有兩家日本半導體公司似乎已立志要成為這方面的先鋒企業。有關WAVE(IEEE802.11p)通信應用技術規格的探討已在歐美等國展開，德國政府甚至還宣布了一項旨在2012年實現全車裝載WAVE的計劃。據稱，瑞薩已向2004年設立的歐洲汽車無線通信標準化團體C2CCC提供了由其開發的WAVE通信終端設備，進行WAVE針對汽車無線通信的國際標準化試驗。對于WiMAX，富士通微電子對其更是相當看好。“WiMAX將為各種不同的網絡應用提供快速、廣泛、優化和低成本網絡基礎設施。”富士通微電子亞太區市場總監鄭國威表示。

　　“2007年中國汽車銷量達到了879萬輛歷史新高，年增長率達21.8%，而汽車信息通訊設備銷售額則比2006年增長近30%，”鄭國威指出。“伴隨著中國汽車消費的迅速增長，車載無線通信電子產品市場發展也顯示出強勁勢頭。到2013年車載遠程信息和娛樂系統市場規?？蛇_40億美元。”目前車載無線通訊技術主要按照其應用領域以及所使用通訊協議來進行劃分。從應用來看，有車內(CAN)、車與車、車與外部設施(如交通標識等)以及車與外部網絡(如Internet)等4大方面；而從通訊協議來看，“WiMAX將成為車載通信技術的最重要的網絡承載通訊協議。”

　　不過在楊崢嶸的眼里，WAVE和WiMAX的結合可能才是較受歡迎的方案。他表示，WAVE可以在數百米的半徑范圍內憑借數十兆bps的通信速度，對道路交叉點、匝道、加油站、停車場等提供實時文字和圖像信息，同時該通信技術也可以用于車車間通信。WiMAX的最大通信半徑可達50Km，通信速度最高75Mbps(20MHz帶寬)，不但可進行固定點通信，還可在時速超過120km的高速移動體上使用。WiMAX可在更遠距離下提供優秀的頻譜效率和系統容量，且易于升級，同時其出眾的系統增益可提供更強的遠距離穿透能力以及高速移動性，將來會是3G的一種很好的互補通信方式。WiMAX與WAVE的結合還可以覆蓋到后者無法到達的區域，從而構成一個用于車輛、交通信息傳遞的高速無縫無線移動通信網絡。

　　助力汽車娛樂

　　車載無線通信技術的曙光已然在前，鑒于其為駕車者和乘客所帶來的美好前景，沒有一家半導體企業不希望盡早做好服務客戶與市場的準備。然而需要指出的是，盡管已經擁有很多選擇，但汽車無線技術還沒有形成真正的市場和標準，而且實施起來也需要相當長的一段時間。正如飛思卡爾半導體汽車電子工程經理康曉敦所言：“除了短距離無線遙控通訊外(此技術只用于短距離無線遙控，不適用于其它通訊)，目前大多數還只是應用民用消費類技術進行汽車無線通訊，如藍牙和手機移動通訊技術等”因此從這個意義上來說，對于汽車電子廠家來說，討論車載通信技術如何在汽車娛樂系統中發揮作用也許更加現實一些。 

　　毫無疑問，得益于用戶需求的不斷提高和汽車電子軟硬件技術的日新月異，汽車娛樂系統在近年來獲得了飛速的發展。與早年僅包含一套汽車音響的娛樂系統相比，如今的汽車娛樂不僅有CD/DVD/VCD/MP3多媒體播放，還將電視接收、GPS、GSM/GPRS電話、藍牙耳機、互聯網等各種無線技術攬入了它的懷抱?？禃远乇硎?，未來的汽車通訊娛樂系統應該是將所有的家用娛樂技術“搬”至車上。不過他也指出，“從無線技術上講，應該還不會有更新的技術出現，將更好的消費類無線應用技術移植到汽車上應該是比較現實的作法。”