比亞迪的新能源“帝國”：乘用/商用/專用/貨車領域一個都不放過

　　大朝代命名的“唐”、“宋”、“元”等各類新能源車型。

　　“將于今年年中上市的混合動力SUV車型‘宋’會是我們繼‘秦’之后的又一明星產品。”蘇睿說今年“秦”、速銳、“宋”等新能源車型將在西安投產，西安基地將被打造為比亞迪最重要的新能源汽車生產基地之一。

　　去年位于戶縣的比亞迪西安二廠迅速開工投產，足以滿足超60萬輛混合動力轎車所需動力的電池產能。“目前我們已做好‘秦’的提產準備，自3月開始，秦車型產能已由之前的每月1000輛提升到了3000輛，全年產能將達到3萬輛以上。”蘇睿預計，2015年比亞迪西安基地新能源汽車產銷計劃將實現4萬輛。

　　同時，比亞迪在加快著自己新能源“帝國”的構建速度。除了乘用車，在商用車方面，品種也在不斷完善，推出不同長度的純電動客車;同時，比亞迪在貨車、專用車等領域加大研發投入，將推出純電動卡車，純電動水泥攪拌車、碼頭牽引車、寬體自卸車、飛機牽引車等純電動專用車。

　　“帝國”崛起背后的政府助力

　　“比亞迪之所以發展如此快，除了自身的孜孜以求外，更離不開西安政府的鼎力支持。”比亞迪相關負責人介紹說，從比亞迪落戶西安開始，這種來自政府的助力便使其發展速度倍增。

　　特別是去年各地響應國家對于新能源汽車的扶持政策時，西安又連續出臺多項扶持政策，率先將本市的財政補貼力度提升到與國家財政補貼1：1的力度，20多萬的比亞迪“秦”得以享受每輛6.65萬元的補貼，而迅速被消費者所矚目。據了解，截至2015年3月底，我市已累計推廣應用新能源汽車1943輛，私人建成充電樁195個，享受地方財政補貼3316.7萬元，其中新能源汽車補貼2589.825萬元，充電設施安裝、電費及交強險補貼726.875萬元。

　　今后新能源汽車必然在經歷市場洗禮的同時，沖破一些舊有瓶頸的制約。據摸底，全國新能源汽車推廣中遇到的兩大問題是，“目前各城市的停車場中缺少公共的充電設施，這讓許多計劃購買新能源汽車的消費者考慮到充電的困難而裹足不前。”即便是擁有車位的車主也面臨著自建充電設施時需要和多方協調的困難，“各地政府并沒有明確自用型充電設施建設審批的流程，從而造成了車主建樁困難。”

　　而這也正是西安市政府相關部門在今年瞄準的進一步推動我市新能源汽車發展的突破口。

　　市工信委裝備工業處副處長吳小虎昨日在接受本報專訪時表示，我市近日推出的“28條”里就專門以充電樁建設為加快新能源汽車試點建設的突破口。今年初，吳小虎就曾參加了我市新能源汽車建樁補貼1萬元發放儀式，而截至3月底，我市針對充電設施安裝、電費及交強險的地方性補貼已達726.875萬元。“此外，我們還在積極探索分時租賃等新能源汽車推廣的新模式，以促進新能源汽車使用的多樣化。”吳小虎說對于新模式的探索將在今年內完成，以確定適合我市情況的支持模式。

　　除了在本市推廣外，市工信委還積極和各城市對接，為我市新能源汽車走向全國提供幫助。“目前，我們已經和北京、上海、廣州、深圳、十堰等城市實現了‘對等開放’。”吳小虎說正是有了這樣的對等開放，誕生于我市的新能源汽車也可在這些城市享受到同等的地方補貼政策，這對于打開當地市場裨益良多。