電動汽車vs氫燃料電池汽車：你應該了解的內幕

　　為什么要關心這事?

　　如果你正在閱讀本文，我猜你不想留給后代子孫一個烏煙瘴氣的地球。而且我們已經詳細闡述了電動汽車如何來幫助減少溫室氣體排放。但購買環保汽車也有更自私的理由。從長期來看，如果算上折扣，日產Leaf、豐田普銳斯(Prius)等環保汽車要比普通汽車更省錢。那么燃料電池汽車的費用相比其他環保汽車如何呢?

　　燃料電池汽車相比電動汽車的主要優勢就是方便。氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而TeslaModelS至少需要20分鐘才能充滿電(見上圖)，但行駛的距離還不到氫氣燃料電池汽車的一半。這讓燃料電池汽車更方便日常使用，汽車制造商們據此認為，希望尋找更環保汽車的消費者也許會認為燃料電池汽車要比電動汽車更實用。

　　州監管機構也這么想。現在汽車制造商需要在15分鐘內充滿足夠行駛285英里的燃料才能獲得滿額加州零排放汽車(ZEV)信用點。這些信用點可以轉售給汽車制造商，特斯拉在去年首次盈利靠的也是ZEV信用點。然而，像ModelS這樣的純電動車現在已經不符合獲得滿額ZEV信用點的規定，因為大部分電動汽車都達不到補充燃料的要求。你很快就會看到，加州的政策變更或許會增加污染，但這無疑會激勵豐田、本田和其他公司在電動汽車之外制造燃料電池汽車。

　　至于性能和環保性方面，燃料電池汽車使用和電動汽車一樣的電動馬達，性能表現差不多。豐田Mirai百公里加速時間大約為10秒，能行駛434英里。燃料電池也更適合皮卡和SUV，目前的鋰電池沒法滿足這些車型的需要。鋰電池也要比燃料電池組/氫氣箱重得多。

　　但你是否就該為只排放水的燃料電池汽車感到驕傲呢?悲哀的是，答案是不。

　　燃料電池汽車的問題?

　　燃料電池汽車的主要問題是，制造驅動它們的氫氣燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源。污染也是個很嚴重的問題。

　　燃料電池汽車的售價和維護費用要比電動汽車貴

　　豐田表示，全新Mirai售價5.75萬美元，聯邦和州政府補貼后的價格可低至4.5萬美元。這比特斯拉要便宜不少，但日產Leaf的售價差不多是3萬美元，補貼后的價格約為2萬美元。

　　如上文所述，給燃料電池汽車補充的氫氣價格約為3美元GGE，美國能源部估計給一輛車加滿氣需要花約50美元(豐田的免費燃料不算在內)。這意味著，一輛燃料電池汽車的維護成本是普銳斯混合動力汽車的兩倍，是電動汽車的四倍。的確，這一成本會隨時間推移降低，但電動汽車和混合動力汽車也一樣。

　　制造和使用綠色氫氣的費用更高

　　除了甲烷轉化，獲得綠色氫氣的唯一可行的方式是通過電解。但坦白講，這一過程中消耗的電可以更好地用在普通電動汽車上。正如上面的圖表所示，相比起氫氣燃料電池汽車，電動汽車能更好地利用電力。至少這就是燃料電池技術的現狀。

　　甲烷轉化得到的氫氣和汽油一樣糟

　　好吧，假設你使用的氫氣來自于甲烷轉化。這至少要比燃燒天然氣或柴油好，對吧?并不完全如此。福特最近表示，相對于燃氣發動機，燃料電池汽車“對環境的好處有限”。而且可能要更糟一些，因為最近的研究顯示，甲烷基礎設施的泄露情況比原先想象的還糟糕(最高達7%)，而作為溫室氣體，甲烷的溫室效應是二氧化碳的86倍。

　　補充氫氣燃料的基礎設施造價高昂

　　正如上文所述，氫氣具有爆炸性，很難處理。輸電就相當簡單，每個房子都有電。但氫氣燃料電池汽車需要對制造和運送環節投入巨資，每一個環節又會增加成本、復雜性和污染。

　　這一切是不是說明氫氣燃料電池汽車沒戲了呢?

　　從這些標準來看，相對于環保省錢的電動汽車，氫氣燃料電池汽車根本沒法比。但在消費者的心中，“實用”也很重要，燃料電池汽車加滿燃料的速度更快，行駛的距離更遠。而且，氫氣燃料電池汽車還處于早期階段，充電式電動汽車在10年前也存在似乎無法克服的問題，現在美國境內有近28萬輛電動汽車。

　　正如一名燃料電池汽車推動者所說的，目前上路的汽車中仍有97%的車輛用汽油做燃料，電動汽車粉絲何必嫉恨氫氣燃料電池汽車呢?燃料電池的發展將推動技術改進，希望也能在未來讓化石燃料汽車永遠從道路上消失。