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        “中國版特斯拉”:米斯拉vs樂視超級汽車誰更有戲?

        作者: 時間:2014-12-19 來源:互聯(lián)網(wǎng) 收藏
        編者按:  科技世界有點反復(fù)無常。曾經(jīng)揚言不做汽車的雷軍開始推3,9999元的電動汽車。這是明顯要火,也更彰顯雷軍未來的五年里面,投資一百家公司來復(fù)制小米模式的雄心壯志。不過別忘了,進(jìn)軍新能源車的互聯(lián)網(wǎng)公司,除了小米,還有樂視的超級汽車。一個山頭同時出現(xiàn)兩個巨頭,競爭已經(jīng)開始。

          超級汽車:“首家造車的互聯(lián)網(wǎng)公司”靠不靠譜?

        本文引用地址:http://www.104case.com/article/267056.htm

          作為SEE計劃的核心內(nèi)容,賈躍亭在微博上透露超級汽車是一個“互聯(lián)網(wǎng)智能電動車+汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”的玩法。

          首先來看一下關(guān)于這款超級汽車目前透露出來的有限消息:

          1、樂視在車企的合作伙伴包括但不限于北汽。目前樂視已與北汽聯(lián)合投資了美國新能源汽車核心系統(tǒng)提供商Atieva,Atieva成功研發(fā)了3000多輛新能源電動汽車,其中包括Roadster、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動跑車,未來將幫助北汽與樂視設(shè)計、制造和銷售高端新能源乘用車。

          2、樂視超級汽車要走自主研發(fā)路線。樂視的研發(fā)團(tuán)隊目前在硅谷已經(jīng)工作近一年時間,研發(fā)成員來自四個領(lǐng)域:傳統(tǒng)汽車設(shè)計研發(fā)制造領(lǐng)域;電動汽車領(lǐng)域;互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域;智能硬件領(lǐng)域。樂視方面稱其研發(fā)方式“非常有創(chuàng)造性”,不同于傳統(tǒng)的汽車正向研發(fā)和逆向研發(fā)。

          3、LeUI Auto和LeUI TV將分別為樂視超級汽車和樂視超級電視提供操作系統(tǒng)。LeUI Auto承載著打造互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的重任。

          4、這款超級汽車主打后座經(jīng)濟(jì),車上的觸摸屏不但可以收看樂視視頻,還會承載更多的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互功能,實現(xiàn)與樂視盒子、樂視電視等智能家居的相連互控。很有可能會將樂視電視上的體感交互、手勢控制等技術(shù)融合進(jìn)車中。

          關(guān)于樂視車聯(lián)網(wǎng)公司究竟要做什么,總經(jīng)理何毅早前曾對車云菌說過“先做聯(lián)網(wǎng)車,再做車聯(lián)網(wǎng)”,作為樂視內(nèi)部一個秘而不宣的重大戰(zhàn)略項目,樂視造汽車的信心很大程度上來自賈躍亭個人的決心、夢想和情懷。樂視總裁助理姜東閣稱賈躍亭今年久居國外,60%的精力都用在了超級汽車上面。何毅則提到了一個段子,在樂視內(nèi)部投票表決是否造車時,高層反對票居多,賈躍亭說了一句話——即使樂視造汽車會萬劫不復(fù),如果能點燃更多人的夢想,我也義無反顧。

          情懷和夢想是中國特色“著相式”創(chuàng)業(yè)的衍生品,但是透過情懷看商業(yè),喊出“首家造車的互聯(lián)網(wǎng)公司”口號的樂視究竟有哪些勝算和難題?

          商業(yè)難題

          樂視試圖以汽車作為平臺入口,以垂直整合的生態(tài)系統(tǒng)重新定義汽車,體現(xiàn)的是“硬件即入口”的商業(yè)邏輯。樂視對智能汽車的布局,包括LeUI Auto操作系統(tǒng)+樂視內(nèi)容+汽車終端+內(nèi)置第三方應(yīng)用商店LeTV Store,這與樂視之前做盒子、電視,以及未來做手機(jī)的思路一脈相通。

          在這個“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的生態(tài)模型中,產(chǎn)生了“硬件收入、內(nèi)容付費、應(yīng)用分成、廣告收入”四種盈利模式。汽車與電視的共同點是換代周期長,采用低價硬件占領(lǐng)市場、通過附加服務(wù)來盈利的模式從消費周期上看是成立的。但這個在電視上尚未完全走通的模式,移植到汽車領(lǐng)域來,難度則大得多。

          首先從硬件收入來看。有數(shù)據(jù)顯示,一臺6999元的60寸樂視TV銷量超過200萬臺才能實現(xiàn)正常盈利,現(xiàn)在我們尚無法預(yù)知樂視汽車的價格區(qū)間,但以“智能電動車”的高門檻,不說對標(biāo)Tesla,瞄準(zhǔn)的至少是35萬元以上的高端市場。

          一個不容忽略的事實是在這個市場,汽車銷售的壓力絲毫不遜于手機(jī)和電視,不同于后者基本上都是本土品牌間的競爭,進(jìn)口及合資品牌在高端汽車市場擁有強(qiáng)大的話語權(quán),自主品牌至今無一成功案例。我們假定樂視能突出重圍,那么需要多長時間和多大的銷量才能將前期虧損撫平?要知道,Tesla今日的暫時成功是用十年的虧損和投入換來的,而且Tesla一年的全球銷量也不過是5萬輛而已,還不如雪佛蘭品牌在中國一個月的銷量。



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