安全測試標準把關 無線充電加速邁向中功率

　　自2008年底創立至今，無線充電聯盟(WPC)已經邁入第6年，全球會員數突破兩百大關，認證的商品也將近五百項。在無線電力聯盟(A4WP)與電力事業聯盟(PMA)強勁的追趕與競爭下，無線充電市場熱度持續增加，新技術也不斷問世，PMA宣布將于2014年中發表正式的裝置陣容，聯發科更宣告支援多模晶片組技術，2014年的無線充電市場將呈現全新面貌(表1)。

　　如同電動車須要搭配充電站一樣，無線充電也必須是發射端與接收端的系統產業互相配合才能一起前進，如果步伐無法一致，就會產生供需失調的情況。2008年Powermat即推出第一代的配套產品，透過帶著通用序列匯流排(USB)界面的接收器與帶著變壓器的發射器，解決界面搭配的問題，但是一套裝置價格超過到新臺幣4，000元，除價格本身逼近手機價格外，更多的電線與更多的連接界面(USB至接收器、發射器至變壓器)也造成使用麻煩(圖1)，因而在市場上發展牛步。

　　面臨龐大的行動電源兵團，無線充電系統模式也開始轉變，無線充電牙刷的老觀念發揮作用，開始有嵌入于行動裝置內的二代技術，將裝置分離成為終端與發射端的兩大專業陣營，取得第一波的爆炸性成長。WPC陣營在2012年會員數開始大幅成長，已超過百家，儼然成為一股不可忽視的勢力，但在行動裝置競爭日益劇烈的情況下，系統陣營的戰爭將成為成敗關鍵。

　　各陣營角力暗潮洶涌

　　PMA聯盟在2012年成軍，打著Power2.0的口號，期待無線充電成為新一代的電力系統，儘管有Google加持并做為行動裝置陣營的要角，但這并沒有與其他陣營有太大的差別，但另外一個重要創始成員星巴克(Starbucks)的加入，則帶來關鍵差異。

　　PMA官網說明星巴克在2013年波士頓(Boston)分店中，展示埋入于桌子的無線充電示範系統，這讓使用者得以首次擺脫充電線的束縛。無獨有偶，豐田汽車(Toyota)也發表內埋于車內的無線充電概念，在2013年末的車展上，Avalon車款將無線充電熱點內埋在排檔與手煞車間的平坦區。

　　至于A4WP則嘗試利用磁共振技術的長距傳輸優勢，放大發射線圈的尺寸，讓接收裝置不再須與熱點緊密的接觸，也採取一機多充的模式，稍微鬆綁無形的束縛感，但由于主線圈與次線圈設計大小差異過大，雖兼顧使用範圍與裝置數量，但也不免造成傳輸效率低落的風險。

　　WPC也推出大面積多線圈的新設計，透過廣布的小型線圈與發射器矩陣，并藉由局限磁通量的設計，達到定位目的，減少傳輸能量的浪費。

　　2013年加入PMA陣營的Dupont，則是透過商品名為Corian的人造大理石建材系統，宣稱其能夠內埋感應器與線圈，達到廚具桌面與地板面材均可做為無線充電基地臺的目的(圖2)。由賓州大學畢業生所發展的uBeam技術，則號稱可以透過天花板提供無線充電的能量來源。

　　2014年初蘋果(Apple)也發表目標傳輸距離超過3公尺的系統，在合作伙伴的示範影片中，成功地啟動充電工作，并可在3公尺的工作範圍內自由移動，在網路上所公開的資料中，3公尺長距離的傳輸有賴于廣布的發射線圈與通訊器矩陣，達到定向與提高功率的目標。