豐田混合動力系統解析 風靡全球的妙計

盡管豐田并不是混合動力系統的發明者，但憑借近乎于全系車型都裝備的重度混合動力系統，豐田儼然已經是混合動力車的第一品牌。當然，只是因為混動車型多，還不足以讓其在全球有超過500萬輛車的銷量，真正能夠吸引消費者的，還是因為高度先進、可靠的混合動力技術。

經過長時間的論證，混合動力依然是目前最有效的汽車節能環保的舉措之一，相對于那些“新鮮事物”，混合動力技術相對成熟，實際的節能效果和可靠性也都比較理想，在這個提升節能減排的社會，開一輛混合動力出去，也會給車主帶來很多自豪感。畢竟同樣是堵在路上，強混合動力車在多數情況下并不啟動發動機，依靠電池和電動機來運行，節能環保。

當然，并不是所有叫“混合動力車”的車型就一定真的能夠有效節油，目前混合動力主要可以分為“MILD Hybrid”輕度混合動力和“FULL Hybrid”重度混合動力，所謂輕度混合動力車只是電動機并不能單獨驅動車輛行駛，其意義在于減輕發動機負載、怠速時關閉發動機，從而降低油耗，這種混動動力行駛并非理想的舉措。只有“重度混合動力”系統才會對節油、環保起到顯著的作用。

豐田家族的混動車型，就是采用了重度混合動力系統。

這套系統是由鋰離子電池電動機搭配汽油發動機組成，采用的阿特金森循環系統應用了廢氣再循環和廢氣熱量回收等技術。只要時速不是很高，這些混合動力車都可以利用電動機來行駛，如果選擇盡量溫柔的起步和盡可能長的剎車行駛，這樣做的目的既可以節省電力，還可以利用制動來給車輛充電。

不過很多人并無法理解混合動力車為什么會省油，而且他們也不太相信廠方公布的油耗數字——都是在城市里堵著，同樣排量的小車，為何偏偏多個電動機就能有如此大的功效？

以雷克薩斯為例，RX450h的混合動力系統是由鋰離子電池、前123千瓦、后50千瓦的兩臺電動機搭配3.5升V6汽油發動機組成，阿特金森循環系統應用了廢氣再循環和廢氣熱量回收等技術。綜合功率達到了220千瓦(300馬力)。

低速起步時，前電動機介入，發動機不工作；繼續深踩油門踏板，發動機會介入，這時電動機和發動機共同作用，來幫助車輛加速；

急加速起步時，前后兩臺電動機和發動機會同時介入，這時會達到車輛最大的加速能力；

高速巡航時，主要是靠發動機工作，多數時間會利用動能為電池充電，這時電動機介入的時間最少；

松開油門踏板時，發動機不工作，電動機會伺機介入，為車輛提供牽引力，多數時候會進行能量的回收，對電池進行充電；

踩下制動踏板時，發動機不工作，制動能量被回收到電池中。

在行駛過程中，ESP系統也會根據道路和車輛的情況進行適時的介入調整，比如前輪出現打滑，后輪電動機會馬上介入進行輔助。

就是在上面的這些工作示意中，車型完成了各種驅動模式下的自行調節，保證燃油經濟性或速度的最大化，“力的h次方”這句標語詮釋的很生動——能快能靜，收放自如。

新升級的油電混合動力系統

上一代國產普銳斯沒趕上“好時候”，那時候人們還在計較到底混合動力省下的油錢需要跑多少公里才能把差價追回來，如果用經濟杠桿來衡量，普銳斯環保再怎么有優勢也不會令人感覺是筆合算的買賣。幾年間油價近乎翻番，而環保技術更好、配置更好的全新普銳斯價格還更低了，這確實會讓部分消費者重新把視線放在這款緊湊型混合動力車上。

相比上一代國產普銳斯，全新普銳斯升級了核心的油電混合動力系統，目前已經是THS-II(第2代)，與第一代相比，在發動機、電動機、電池等部件進行了全面的升級優化，特別是針對小型化和輕量化進行了深入的改進，以此實現更加高效的行駛能力。質保方面，全新普銳斯具備3年或10萬公里的保修期，而蓄電池的保修期為5年或20萬公里。在上海市、吉林省長春市、廣東省深圳市、浙江省杭州市和安徽省合肥市(新能源車試點城市)，購買全新普銳斯可享受3000元的新能源車補貼。

全新的THS-II第2代油電混合動力系統屬于“強混”系統，通過一臺最大功率73千瓦的1.8L汽油發動機搭配一臺60千瓦的電動機實現100千瓦的最大功率輸出，比上一代提升了18千瓦，百公里綜合油耗卻從4.7L降低到了4.3L，新一代的混動技術提升明顯，動力更好、也更加省油，這也算得上是普銳斯的核心賣點之一。

有人可能會說油電混合動力技術也不過是新能源時代的過渡產物，現在購買可能會遭遇“過時”等情況。但現實的情況是氫能應用還在初期，成本控制和可靠性都還需要提高；而純電動車受到使用環境影響較大，居住在樓房的居民進行充電很是困難，加之充電站的建設需要大量的成本和時間的等，所以在未來很長一段時期內，想要在開車的時候為環境保護做出一點貢獻，最好的解決辦法只有選擇油電混合動力車。