沉默是金 揭秘發動機自動啟停系統

什么是發動機自動啟停系統？為什么要開發它？

簡單地說，發動機自動啟停系統（Start/Stop System）是一套能夠通過自行收集行車數據、判斷發動機是否需要繼續工作、根據判斷結果適時關閉發動機，并在需要時自行快速啟動發動機的系統。它的主要部件包括發動機控制單元、多個傳感器、加強版啟動電機以及高效發電機和蓄電池。這套系統使汽車具備中途停車時自動啟停發動機的能力，從而降低在停車等待過程中的燃油消耗及尾氣排放。目前常規內燃機發動機的燃燒效率已經接近極限，這種技術可謂另辟蹊徑。它在歐系品牌中出現最多，其次是美系和日系，這與各國對CO2排放值的長期規劃有很大關系（到2020年，歐洲新車平均CO2排放量要降低到95g/km），其他國家的汽車包括不少中國自主品牌，也逐漸將這個系統列入配置，以提高自身產品的競爭力。

Audi A7的啟動/停止系統

奧迪全系標配“啟動/停止系統”。上車按動發動機點火按鈕之后，啟動/停止系統默認啟動，如果各種條件都滿足，就會自動激活，在停車時對發動機實施“關機”操作。除了顯示屏幕上的符號設計略有不同之外，奧迪的智能啟動/停止系統的全部控制邏輯和操作方法，和BMW的幾乎完全相同，如果非要找個差別，我只好說在發動機自動熄火之后，借助轉動奧迪A7方向盤的方式重啟發動機相當費力，不像BMW那樣稍一使勁就會被傳感器探知，需要用很大力才能實現。當然，踩幾腳剎車踏板，也能達到相同的效果。

奧迪是這樣描述其智能啟動/停止系統的基本使用條件的：駕駛員車門必須關閉；駕駛員系上安全帶；發動機艙蓋關閉；車輛從上次停車至此已行駛了4公里。可見，自動啟停系統并不適用于所有工況，安全第一。在停車后，發動機自動熄火，如果需要等待較長的時間，為了避免長時間踩制動踏板疲勞，駕駛員可以快速將變速器切換到P擋（而非其他任何一個擋位），這時即使松開剎車移開右腳，發動機也不會啟動。需要再次啟動時，踩剎車踏板并掛入相應的擋位即可啟動發動機。

自動啟停系統可手動關閉

奧迪的變速器為拔桿式

斜線符號表示關閉發動機的條件不滿足

D擋時自動關閉發動機顯示此綠色標志

快速切換到P擋可松開制動踏板，發動機不自動啟動

BMW 525Li的發動機節能啟停功能

BMW 525Li的自動啟停系統是默認打開的，也就是說當你按下發動機啟動按鈕那一刻，這個系統就進入待命狀態了。但是，真正對發動機實施“關閉”動作，還需要滿足一系列條件，否則系統掛起，在你踩剎車停止時并不關閉發動機，并在儀表盤顯示一個符號向駕駛員示意。我們和讀者一起體驗BMW 325Li的自動啟停系統時就遇到了一個問題：北京冬季天寒地凍，系統判斷條件不充分，發動機堅決不自動關閉。最后我們通過查閱BMW用戶手冊，才發現系統設計之謹慎、激活需要有那么多條件。系統激活之后，遇見紅燈后踩剎車到速度為零，發動機下一秒就自動關閉，變速器始終在D擋位置，不用切換，但腳一直要踩著制動踏板，否則一抬腳發動機即刻啟動。如果停車時間過長、腳踩剎車踏板覺得累，可以將變速器切換到P擋（BMW的變速器P擋在擋把頂端，按一下即可），駕駛員就可以松開剎車讓腿腳休息一下了。這個時候如果拉開車門下車，行車電腦認為駕駛員不繼續前進，自動徹底關閉全車系統，方向盤自動抬起。

我們發現BMW的程序設計非常人性化，它不會死板地一遇到停車就馬上關閉發動機。通過資料我們了解到，系統規定：如果從上一次靜止到此次停車之間的平均時速沒有超過9km/h，自動啟停系統自動默認車輛進入了擁堵路段，此時發動機并不會自動熄火，仍舊保持正常怠速，這樣就可以在很大程度上避免了頻繁啟停所帶來的困擾。

在新歐洲駕駛循環（NEDC）城市測試環節中，博世自動啟停系統可以節省高達8%的燃油消耗，并相應地減少CO2排放。在實際城市交通中，最多節油可達15%

熄火后轉動無助力的方向盤可啟動發動機

D擋時停車發動機自動關閉，藍色符號點亮

熄火后切換到P擋，可松開制動踏板等待

斜線符號表示系統認為關閉發動機條件不成熟

BMW關閉自動啟停的開關在點火開關下方

BMW的P擋按鈕置于擋把頂端

BMW5系的3種運動模式不影響自動啟停工作