本田“地球夢”核心技術解讀

在6月14日的“2013年度Honda中國媒體大會”上，本田終于在中國發布了它的新一代動力總成技術Earth Dreams Technology（以下簡稱“地球夢”）。之所以說“終于”，有兩層意思。一個是這個技術早在2011年就已經在日本發布。另一層含義在于，多少年靠VTEC“一招鮮吃遍天”的本田，在動力總成技術方面“終于”有了一次重大飛躍。這兩個“終于”，決定了“地球夢”的重要意義。

車云將策劃推出一個“動力新王牌”的系列話題。面對能耗、排放的壓力，各路廠商都在動力技術方面做文章。大眾已經通過“黃金搭檔”先行一步，雖然磕磕絆絆，但總體效果顯而易見。其他廠商對此自然是不敢掉以輕心，紛紛拿出了各自的看家新本領。本田的“地球夢”，算是這系列的開篇吧。

地球夢常規版本的核心一：直噴 i-VTEC DOHC

本田宗一郎對于動力總成技術的重視到了近乎瘋狂的程度，這也為過去的本田留下了“重技術”的印記。這其中，最核心的自然是VTEC。不同于普通的VVT，VTEC的核心是可變氣門升程，而非普通的正時。氣門升程可變對于發動機的工況調整效果，要比普通的VVT強得多。有了它，發動機可以在兼顧低速扭矩的情況下大幅度提升功率。因此在相當長的一段時間內，同排量的本田發動機功率都比別人大。

這項技術早在上世紀八十年代就被本田運用到旗下車型上，并迅速全系普及。即便是現在，此項技術依然被許多廠家作為“高端技術”僅提供給高端車型。例如同樣的2.0T發動機大眾沒有奧迪有（可變氣門行程，以下同），共同研發的1.6T標致沒有MINI有，日產的VQ發動機VQ25沒有VQ37有等等。

VTEC毫無疑問值得肯定，但可悲的是，本田在隨后的二十多年卻趨于保守和停滯不前。一個重要例證是VTEC有一項重大革新，即推出DOHC版本。可惜的是，本田并未將這一技術普及——目前只有2.4L這一款發動機是DOHC的。DOHC和SOHC版本的區別絕不僅僅是凸輪軸的多少問題，它直接涉及到發動機在實現氣門升程可調的同時，能否實現氣門正時連續可調（SOHC很難實現這一點）。

由于VTEC的確很強大，本田就算一直“吃老本”但也不至于落后。然而隨著近年來新技術的出現，本田動力方面的優勢已經不再明顯。“地球夢”其實可以看做是本田沉寂多年以后在動力技術方面的一次突破與爆發。

對于“地球夢”，不少人認為沒啥新鮮的，無非是“跟風”采用了缸內直噴而已。的確，直噴是此次新動力變化的重點，但認為“地球夢”只是多了直噴卻并不準確。

首先，這個系列的發動機是新設計的，而不是在原有動力總成基礎上進行改進。這一點很重要，它涉及到發動機的各個方面，包括本田所宣傳的所謂活塞涂層新技術、低張力活塞環等等。這種重新設計就如同車型換代換平臺一樣，會帶來與以往動力質的不同。

其次，直噴與i-VTEC的結合，理論上會更加理想。直噴的目的是為了提高噴油精度，從而提升效率，但直噴的油氣混合是個問題。氣門行程可變，就可以在低速狀態下讓進氣過程獲得更多的渦流，這對于油氣混合顯然更有幫助。本田的工程師當然知道這一點，之前之所以一直沒采用，一個是VTEC的優勢猶存，覺得沒必要，二是之前采用垂直直噴影響了整體成本控制，新型的側置直噴解決了這個問題。目前在國內，常規品牌同時擁有直噴 氣門行程可變的，本田又成了獨一份。

第三點就是DOHC的普及。之前的平臺，可能本田在研發DOHC的時候確實遇到了成本或其他方面的問題。這次推出“地球夢”，本田終于將旗下四缸版本全部采用DOHC。有可能本田找到了成本控制的方法，也有可能是迫于市場壓力。不管怎樣，這確是一大進步。

地球夢常規版本的核心二：CVT

CVT本身沒有什么新奇的，它沒有普及不是因為它技術新，而是存在一定爭議。但它對于本田的“地球夢”來說，卻不可小覷。

本田從創立開始有個特點，什么東西都喜歡自己研發和生產。本田認為這樣可以更好的控制成本和保證品質。這一做法在很長一段時間內為本田贏得了聲譽，但也在某種程度上成為了技術進步的掣肘。

例如本田一直以來就采用自己設計的平行軸變速器。這種變速器與常規AT的結構不同，因此它無法做到與常規AT實現共同進步。近幾年，得益于一些變速器供應商技術的提升，常規AT變速器的擋位數越來越多，性能也越來越好。本田的平行軸變速器受制于結構，很難在控制體積的情況下推出7速以上的版本。本田曾經想到過像其他廠商那樣從ZF、愛信等供應商那里采購，但多年的運營習慣讓它否決了這一方案，最終將寶壓在了自主研發CVT上。

根據目前的宣傳來看，本田在CVT上的確投入了很多。尤其是在提升效率和保證可靠性方面用了很多方法，例如軸間距的調整、錐形輪壓力的控制等等。

CVT變速器單就性能而言堪稱完美，因為它有無數個擋。這方面不僅9AT比不了，就算是18AT也比不了。理論上它可以最高效地利用發動機工況，達到動力與節油雙豐收。平順性也是最完美的。

從結構本身來看，它對動力的提升一樣有幫助。之所以沒有普及，關鍵在于可靠性、以及因為可靠性而被動選擇的保護程序對駕駛表現的影響等等。在實際檢驗之前，我們很難對本田CVT這方面的表現下結論。但如果本田的CVT真的在可靠性方面有所突破的話，它就可以徹底擺脫擋位數的束縛，并且完全有實力與9AT、DSG之類的新型變速器相抗衡。

小結：

從已經發布的資料來看，本田“地球夢”動靜不小。本田顯然想寄希望這次革新，在動力技術領域打一場翻身仗，找回之前領先的感覺。只是遺憾的是，這次沒有推出增壓版本，這也的確是本田短板所在。不過有消息稱，本田新動力平臺下的增壓版本正在研發當中，可見本田還是留有后手。