特斯拉一季度營收233億美元 凈利25億同比降24%

當地時間周三美股收盤后，電動汽車制造商特斯拉公布了2023年第一季度未經審計財報。財報顯示，特斯拉第一季度總營收為233億美元，同比增長24%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為25億美元，同比下滑24%；歸屬于特斯拉普通股股東攤薄后每股收益為0.73美元，同比下滑23%。財報發布后，特斯拉股價在盤后交易中下跌逾3%。

以下是特斯拉第一季度財報要點

——總營收為233.29億美元，較去年同期的187.56億美元增長24%，而去年第四季度為243.18億美元，高于分析師普遍預期的230億美元。其中：

·汽車業務總營收為199.63億美元，較去年同期的168.61億美元增長18%，而去年第四季度為213.07億美元；

·能源生產和存儲收入為15.29億美元，較去年同期的6.16億美元增長148%，高于上個季度的13.1億美元；

·服務和其他業務收入為18.37億美元，較去年同期的12.79億美元相比增長44%，高于上個季度的17.01億美元；

——毛利潤總額45.11億美元，較去年同期的54.6億美元下滑17%，遠低于上個季度的57.77億美元。調整后毛利率為19.3%，相比之下去年同期為29.1%，上個季度為23.8%；

——經營利潤為26.64億美元，較去年同期的36.03億美元下滑26%，低于上個季度的39.01億美元；經營利潤率為11.4%，相比之下去年同期為19.2%，上個季度為16%；

——調整后稅息折舊及攤銷前利潤為42.67億美元，較去年同期的50.23億美元相比下滑15%，低于上個季度的54.04億美元；

——歸屬于普通股股東的凈利潤為25.13億美元，較去年同期的33.18億美元下滑24%，低于上個季度的36.87億美元，同樣不及分析師普遍預期的26億美元；

——歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為0.73美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的每股收益為0.95美元，同比下滑23%，上個季度為1.07美元；

——運營支出為18.47億美元，較上年同期的18.57億美元下降1%，同樣低于上個季度的18.76億美元。其中：

·研發支出為7.71億美元，而上年同期為8.65億美元，上個季度為8.1億美元；

·銷售、一般及行政支出為10.76億美元，相比之下上年同期為9.92億美元，上個季度為10.32億美元；

·重組和其他支出無，上個季度為0.34億美元；

汽車生產及交付數據

——電動車總產量為440808輛，較去年同期的305407輛增長44%，超過上個季度的439701輛。其中，Model S/X產量為19437輛，較去年同期的14218輛增長37%，但低于上個季度的20613輛；Model 3/Y產量為421371輛，較去年同期的291189輛增長45%，超過上個季度的419088輛。

——電動車總交付量為422875輛，較去年同期的310048輛增長36%，超過上個季度的4052輛。其中，Model S/X交付量為10695輛，較去年同期的14727輛下滑27%，低于上個季度的17147輛；Model 3/Y交付量為412180輛，較去年同期的295324輛增長40%，超過上個季度的388131輛。

現金儲備持續增長

截至2023年3月31日，特斯拉現金及現金等價物和投資在第一季度環比增加2.17億美元至224億美元，主要受4.41億美元自由現金流的推動，部分被其他融資活動，包括債務償還在內，所抵消。

特斯拉自我點評

在當前的宏觀經濟環境下，我們認為對特斯拉來說是難得的機遇。由于許多汽車制造商正在努力應對其電動汽車轉型挑戰，特斯拉的目標是充分利用作為成本領導者的地位。特斯拉專注于快速增加產能、在自動駕駛和車輛軟件方面加強投資，并保持投資增長。

考慮到特斯拉汽車在自動駕駛、超級充電站、連接和服務實現的潛在終身價值，我們的近期定價策略考慮了每輛車的長期盈利能力。我們預計，我們的產品定價將繼續變化，至于提價抑或是降價，則取決于許多因素。

盡管我們在第一季度對多個地區的許多車型實施了降價，但我們的運營利潤率下降速度卻依然可控。我們預計我們將繼續降低車輛成本，包括提高我們最新工廠的生產效率和降低物流成本，并在我們擴大規模時繼續專注于運營杠桿。

我們在加利福尼亞州萊思羅普的巨型工廠正在迅速提高能源儲存產品的生產能力，最近我們宣布在上海新建一家巨型工廠。我們仍在按照產品路線圖推進，包括電動皮卡CyberTruck、我們的下一代汽車平臺、自動駕駛和其他支持人工智能的產品。

我們的資產負債表和凈收入使我們能夠繼續確保這些資本支出與我們未來的增長保持一致。在這種環境下，我們認為有必要繼續向前推進，以確保為最好的未來奠定適當的基礎。

汽車生產情況

2023年第一季度，特斯拉汽車產量創造了新的紀錄，這要歸功于該公司在得克薩斯州奧斯汀和柏林的工廠正在增產。特斯拉仍然致力于降低第三個月交付車輛的占比，并使整個季度的交付更加平穩，這將有助于降低每輛車的成本，同時在每個季度末增加在途庫存。

在第一季度，Model Y是美國最暢銷的非皮卡車。特斯拉在2023年3月的投資者日上展示了4680電池的產量。第一季度的生產效率也繼續改善。得州超級工廠在繼續安裝生產電動皮卡的設備，并保持在正軌上。

由于上海工廠幾個月來已經成功地接近滿負荷運轉，特斯拉預計每周的生產開工率不會有明顯提高。特斯拉在泰國開始銷售汽車，這是上海工廠出口中國制造汽車的新市場。到目前為止，當地消費者反應非常積極。上海工廠仍然是特斯拉的主要出口中心。

在接近第一季度末時，德國的Model Y生產線周產超過5000輛汽車。2023年第一季度，特斯拉Model Y成為歐洲最暢銷的電動汽車。

核心技術

——Autopilot與FSD：不斷增長的FSD Beta用戶已經對這些司機輔助駕駛系統的行駛總里程產生了指數級的影響。到目前為止，總里程已經超過1.5億英里（約2.4億公里），而且還在繼續增加。這樣的數據收集量在行業中前所未有。大量收集不同的數據集對促進人工智能技術發展至關重要，特斯拉認為這是唯一可以實現可伸縮自動駕駛的方法。在第一季度，特斯拉為高速公路駕駛啟用了最新的FSD Beta軟件堆棧。

——汽車軟件： 雖然特斯拉的不同車輛提供不同的續航里程、加速度或車輛尺寸，但該公司相信特斯拉的軟件體驗是最優秀的。即使是基本款的Model 3也提供了車輛控制、安全和安保功能(哨兵模式、狗模式)以及全套連接和娛樂功能(Spotify、其他音樂流媒體服務、視頻流媒體、4G等)無縫集成，而且隨著時間的推移，持續的軟件更新將帶來更多功能。最近，特斯拉推出了本土招聘和員工健康與安全平臺，作為更廣泛的特斯拉操作生態系統的一部分。

——電池、動力總成以及生產：生產有利可圖的電動汽車是一項具有挑戰性的努力，這需要重新思考汽車是如何從頭開始設計和生產的。特斯拉的降低成本之旅還遠未結束，為此該公司最近宣布為汽車電子產品提供48伏架構(從CyberTruck開始)、提高內部設計控制器的滲透率、提供更廉價、更可擴展的驅動單元，以及升級制造工藝。降低成本仍然是實現特斯拉使命的主要推動因素。

——能源存儲：在第一季度，特斯拉能源存儲設備部署同比增長360%，達到3.9GWh，這得益于正在進行的巨型工廠升級。特斯拉在加州萊斯羅普的40GWh巨型Megapack工廠的增產已經成功，有更多的空間達到滿負荷運轉狀態。這座巨型工廠將是眾多工廠中的第一家。特斯拉最近宣布其將在上海建設第二個40GWh巨型工廠，將于今年晚些時候開工。

——服務和其他：2023年第一季度，特斯拉來自服務和其他業務的收入、毛利潤都達到了歷史最高水平。在這一業務部門中，二手車銷售同比保持強勁增長，利潤率保持健康水平。超級充電網絡雖然仍然只占該業務中相對較小的一部分，但隨著特斯拉逐漸向非特斯拉品牌電動汽車開放充電網絡，這部分收入將繼續增長。

未來展望

——產量：特斯拉計劃盡快增加產量，以滿足該公司在2021年初提出的50%的復合年增長率目標。在某些年份，特斯拉產量可能增長得更快，而在有些年份，可能增長得更慢，這取決于許多因素。2023年，特斯拉預計將保持領先于50%的長期復合年增長率，全年生產約180萬輛汽車。

——現金：特斯拉有足夠的流動資金，以便為其產品路線圖、長期產能擴張計劃和其他費用提供資金。此外，特斯拉將管理業務，以便在這一充滿不確定性的時期保持強勁的資產負債表。

——利潤：雖然特斯拉繼續進行創新以降低制造和運營成本，但隨著時間的推移，該公司預計，與硬件相關的利潤將隨著與軟件相關的利潤加速增長而增加。特斯拉仍然相信，該公司的營業利潤率將保持在行業中最高水平。

——產品：CyberTruck仍將于今年晚些時候在得克薩斯州超級工廠開始生產。此外，特斯拉在下一代平臺開發上繼續取得新進展。

股價變動

美國當地時間周三，特斯拉股價在納斯達克證券市場常規交易中下跌2.02%，報收于每股180.59美元。截至本文發稿，該股在盤后交易中繼續下跌，目前跌幅為3.58%，股價跌至每股174.13美元。

過去52周，特斯拉股價最高為364.07美元，最低為101.81美元。按照周三的收盤價計算，特斯拉市值約為5723億美元。