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        電動汽車的崛起:跨過傲慢與偏見

        作者: 時間:2017-07-24 來源:42號車庫 收藏

          特斯拉能在企業中嶄露頭角,并讓傳統汽車巨頭為之側目并視為競爭對手,不得不說這與馬斯克超越常人的執著堅持有很大關系,當然,馬斯克的另一家公司SpaceX也為特斯拉輸血不少。

        本文引用地址:http://www.104case.com/article/201707/362110.htm

          所以在這個看似前景無限的行業中,競爭是異常激烈的。傳統汽車建立的歷經一個世紀的王國不是幾個騎士就可以攻陷的。

          即便是特斯拉,一路走來也是歷經重重困難重重。從其堅持的營銷模式,到公眾對其產能,銷量及庫存的質疑,負面消息可謂是沒有間斷過。

          到本月底,特斯拉將迎來自己面向大眾消費群體的重要時刻,平價豪華轎車Model3要交付了!不管是業界精英還是吃瓜群眾都擦亮了眼睛等著看有了Model3的特斯拉會發展成什么樣子,40萬的預定量是否真能實現。

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          特斯拉Model3

          當然特斯拉并不是中銷量最好的,這與其目前在售的車型定位偏高有直接關系。所以Model3才是特斯拉進軍大眾市場的利劍。但即便是有銷量領先的以日產Leaf為代表的中小型電動車,新能源汽車的銷量目前仍是整個汽車銷量的冰山一角。

          如果說“錢”是懸在新能源初創企業頭上的一把利劍,那么“價格”則是直指新能源汽車,特別是純銷量心臟的一把匕首。

          目前各國政府為了推動新能源汽車的發展,對新能源車型都有不同程度的補貼和優惠政策。即便有了這些便利的市場競爭條件,不少車企的仍在處于“售賣即虧損”的境地。

          之前通用汽車抱怨說,每一輛雪佛蘭Bolt離開展廳時,通用就會損失9000美元。而更早的時候,菲亞特克萊斯勒也有高管表示,希望沒有人購買菲亞特500e,因為每賣一輛,就意味著損失了14000美元。

          很難想象,如果沒有政府的這些巨額補貼以及地方的限購政策,消費者是否真能選擇購買目前市面上的新能源車型,特別是中低價位的車型。

          眾所周知,電動汽車之貴在于電池。

          如何降低電池成本而同時能夠提高續航里程是各個新能源車企需要攻破的首要壁壘。初創企業紛紛和各大電子生產廠商簽訂合作協議,有能力的傳統企業則自己磨刀霍霍準備攻堅戰。

          小編在某文章中討論得出了一個非常精辟的結論,電池成本下降到和內燃機車的成本在同一水平線上時,電動車市場才能迎來更加理性和健康的發展。有興趣的朋友可以去回顧一下我們的辯證分析。

          

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          寶馬在德國Dingolfing工廠里的鋰電子電池生產線

          新能源汽車進入充分競爭的時期漸漸來臨了。

          傳統汽車企業的新能源戰略都已經啟動,初創企業的第一款量產車紛紛準備上市,電動汽車的標桿特斯拉也向大眾市場邁進,各國政府的政策也日漸公正。

          從最開始的鮮有提及和保留態度占據主流,到前幾年新能源,電動汽車火熱半個地球,一時間好似不管哪個行業都希望來造車,資本也一擁而上往這兩個關鍵詞里鉆營。

          幾經沉淀下來,能經得起考驗的初創企業在努力生存發展著,而傳統汽車企業也從傲然矗立,到潛心研發,再向市場的新進入者們宣戰。

          看似一句話概況的新聞,其實是無數次磕磕撞撞的發展結果。目前燃油車的市場依然平坦,但電動汽車還是在這重重包圍之下挺立崛起,在跨過最初的傲慢與偏見后,前景已然明朗。


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        關鍵詞: 電動汽車

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