外媒：英特爾巨資收購Mobileye瞄準的是數據

　　路透社發表文章稱，英特爾斥巨資收購Mobileye，主要瞄準的是無人駕駛汽車收集的大量數據，這些數據具有廣泛用途，能夠帶來巨大的收入。

　　文章全文如下：

　　為了弄清楚英特爾為何斥資153億美元收購以色列無人駕駛技術公司Mobileye，我們可以設想一下，無人駕駛汽車掃描道路及周圍目標所創建和編制的數據可以作為一種潛在的收入來源。

　　英特爾首席執行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，這些數據是該交易的關鍵，通過地圖技術可能看到它們將成為首個有形收入流。

　　根據麥肯錫公司(McKinsey&Company)的數據，到2030年， 無人駕駛汽車數據將在全球范圍內創造450億至750億美元的營收，因為這些數據具有廣泛用途，如車內購物、汽車娛樂中心，或基于數據的更好的城市規劃等。

　　在英特爾宣布該交易后，摩根士丹利的分析師亞當-喬納斯(Adam Jonas)在周一致客戶的信中寫道：“科技公司正在尋找更多的數據，而里程 =數據。”

　　可以肯定的是，在無人駕駛汽車主導道路之前，有關數據歸誰所有、數據如何共享、司機因隱私擔憂是否可以選擇退出等爭論需要盡早解決。不過，現在評論Mobileye是否會在剛剛開始的爭奪數據的大賽中獲勝也為時過早。

　　不過，Mobileye表示，它在全球高級駕駛輔助系統(ADAS)市場中占有80%的份額。ADAS可以自動剎車或保持汽車在車道上，英特爾認為這僅僅是一個開端。

　　英特爾自動駕駛解決方案部門總經理凱西·溫特(Kathy Winter)指出：“在行業和汽車制造商轉向無人駕駛的過程中，這(數據)肯定有助于填補未來幾年的收入。”

　　她表示：“當我們展望未來時，我們的所有合作都將受益于由無人駕駛汽車提供的數據。”

　　Mobileye正在開發其首款商業地圖應用：道路體驗管理(REM)，該應用將有關車輛周邊環境的數據輸入至一個系統，從而能對現有電子地圖進行實時更新。Mobileye已經與寶馬和大眾達成合作協議，規定從2018年開始這些公司生產的汽車將幫助Mobileye采集數據，而它們可以分享出售數據所獲得的收入。

　　英特爾已經擁有德國數字地圖公司HERE的15%股權。HERE開發的高清地圖，將由Mobileye的地圖應用REM負責更新。

　　上月，投行Jefferies的分析師大衛·凱利(david kelley)在致投資者信中寫道，鑒于已經有1500萬輛道路上行駛的汽車配備了攝像頭，Mobileye在高清地圖領域擁有“巨大的先發優勢”。

　　硅谷創業公司Nauto的首席執行官斯蒂芬·赫克(Stefan Heck)指出：“這次收購證明了這個數據層是有價值的。”Nauto也利用汽車視覺系統收集和處理數據。

　　投行Needham&Co認為，到2022年，高級駕駛輔助系統(ADAS)市場規模將達到85億美元。該公司猜測，無人駕駛汽車公司將按里程支付地圖數據的價格，而關于交通、堵車或停車場的實時數據可以出售給地圖公司。

　　奮起直追

　　考慮到自動駕駛系統的成本和復雜性，大多數汽車制造商嚴重依賴Mobileye等供應商提供關鍵技術。

　　然而，特斯拉曾經是Mobileye的攝像頭系統的買家，但該公司自已開發了一個內置的集成視覺系統，該系統更多地依賴于雷達而不是攝像頭，這是該公司減少對供應商依賴的努力的一部分。

　　投行Evercore的分析師克里斯·麥克納利(Chris McNally)在一份報告中稱，傳統汽車零部件供應商，如德國的Continental或瑞典的AutoLiv，他們繞開了車載先進導航系統，現在想要努力追趕英特爾可能為時已晚。

　　還有一個問題有待解決：一輛無人駕駛汽車收集的數據歸誰所有，以及乘客是否擁有隱私權。

　　麥肯錫去年寫道，雖然司機可能不會擔心其他人訪問他們匯總的地圖和導航數據，但他們可能不喜歡共享個人數據和偏好。

　　在今年2月的一篇博客文章中，凱西·溫特寫道，一些數據應該被分享。她寫道：“不應該讓每一輛無人駕駛汽車都找到路上的同樣一個坑洼，并記錄下來。”