SK海力士在集團內地位上升 加速汽車業務發展

　　SK集團(SK Group)日前發布定期人事異動公告，SK海力士(SK Hynix)有多位高層獲得升遷，社長樸星昱甚至晉升為副會長，顯示SK海力士在集團內的地位大幅上升。業界普遍認為，這次人事調整意味SK集團將以SK海力士為中心，加速發展汽車事業。據報導，SK集團似乎有意將SK海力士調整為直屬于集團的子公司，內部正準備將SK電信(SK Telecom;SKT)轉換為中間持股公司進行結構調整。加上SK集團會長崔泰源先前已宣示過公司應盡快求新求變，跟上工業4.0(Industry 4.0)的潮流，SK海力士在集團內的重要性更是不可言喻。

　　2012年崔泰源不顧集團內部反對聲浪，獨排眾議堅持買下虧損中的海力士(Hynix)，之后崔泰源因故入獄，在獄中也經常聽取SK海力士的業績報告，給予特別關愛的眼神。SK集團日前公布年度人事派令，其中SK海力士社長樸星昱因確保半導體技術競爭力有功，將從社長升遷為副會長，并且擔任SUPEX追求卓越協會的資通訊技術委員長。樸星昱擔任SK海力士社長的這段期間，成功將公司由原本虧損2,200億韓元(約1.83億美元)，扭轉為連續7個季度營業利益超過1兆韓元。

　　另一位獲得升遷的SK海力士高層為李碩熙由原本未來技術研究院長(專務)晉升為營運總監(COO)。至于SKT的社長則由原SK Holdings C&C(以下簡稱SK C&C)的社長樸正浩接任，由于SK C&C是SKT的子公司，因此樸正浩在職銜上也同樣大躍進。業界表示，樸星昱升遷為副會長意味SK集團準備在內部轉換中間持股公司，未來借由交叉持股等方式，將SK海力士提升為直屬于集團的子公司地位。

　　依照韓國法令規范，以目前SK海力士的公司地位，若要對外從事企業購并，必須一次買下該公司100%股份，但結構轉換之后便無這項限制。

　　半導體業界已有高通(Qualcomm)購并恩智浦(NXP)、軟銀(SoftBank)購并安謀(ARM)，這些業者早開始布局智能車、物聯網(IoT)等未來新市場，此時SK海力士若受限于法令規范無法從事海外購并活動，將大幅削弱公司競爭力。SK相關人士表示，2015年SK海力士的營業額達到18.8兆韓元，已比母公司SKT高出1.7兆韓元，從營收規模來看，將SK海力士稱為SKT的子公司已不恰當;相較于電信市場成長受限，半導體產業則是前景看好，且攸關工業4.0，因此SK海力士在集團內的地位必須重新調整。

　　崔泰源在2016年10月高階經理人會議中也曾表示，會將部分子公司轉換為中間持股公司的型態。意味經由調整集團支配結構，讓公司經營更有效率。業界推測，崔泰源極有可能將SKT分拆為投資部門(SKT Holdings)與事業部門(SK事業)，由SKT Holdings帶領SK事業(電信)、SK Planet與SK海力士，此時再讓集團內的資訊服務公司與SK海力士交叉持股，便可讓SK海力士成為直屬于集團的子公司。如此一來，崔泰源不但可加強對SKT電信事業的支配權力，也可直接從SK海力士分配獲利。

　　韓國證券分析師表示，SK集團進行中間持股公司的改組之后，將有助于資源集中運用、提高經營效率，并且讓半導體成為集團的核心事業，推動更多海外企業購并;SK海力士的組織位階提升后，應會利用購并策略進軍車用半導體市場。2016年5月崔泰源曾推動與伊朗第二大汽車業者SAIPA合作，并體驗汽車共享(Car Sharing)服務，對汽車市場表示高度興趣，近期也經由SKC購并韓國車用電子業者雙龍材料(Ssangyong Materials);2016年初時SK海力士也公開表示將進軍車用半導體市場，持續擴大客源。

　　目前SK海力士對客戶供應用于車載資訊娛樂(Infotainment)的存儲器，也量產車用DDR2及DDR3 SD DRAM，同時與義大利汽車零件業者Magneti Marelli協商供應用于先進駕駛輔助系統(ADAS)的eMMC產品。業界認為，SK海力士進軍車用半導體市場，搭配SKT發展連網車及車載資訊娛樂事業(T-Map)、SK Innovation發展電動車電池、SK Networks發展電動車充電設備及租賃車、SK C&C發展智能工廠等集團子公司的相關事業，將可為SK集團在汽車事業帶來強大競爭力。

　　韓國大林大學汽車科教授金必洙表示，SK集團在電信、地理資訊服務、車載娛樂資訊、電動車、電池及充電設備等領域從事著半導體研發，崔泰源將樸星昱升遷為為副會長，用意應是推動子公司間更多合作，加強事業布局的用意。

　　目前車用半導體約占整體半導體市場8%，市調機構Strategy Analytics預估，未來市場將以年平均成長率8.8%成長，2019年規模將達到405億美元。